上周，亞歐集裝箱航線的現(xiàn)貨運價進(jìn)一步下跌，這一跡象表明，亞洲與歐洲之間的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枨闆r已有所緩解。

自2020年年底以來，貨物積壓、港口擁堵和設(shè)備短缺對遠(yuǎn)洋航線的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，一些航線的運費升至歷史高位。然而在近幾周，亞歐現(xiàn)貨運價發(fā)生了變化。上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，中國至北歐的集裝箱現(xiàn)貨運價跌至3665美元/TEU，與春節(jié)前的價格相比，下跌了10.8%；中國至地中海地區(qū)的集裝箱現(xiàn)貨運價下跌了8.9%，至3901美元/TEU。

需求的減弱也有助于緩解歐洲港口的擁堵。上海航運交易所本周指出，航運供應(yīng)鏈效率有了重大改善，目前亞歐航線的運力與市場需求正趨向平衡。雖然現(xiàn)貨價格顯示出疲軟跡象，但運價仍處于高位。隨著供應(yīng)鏈壓力的減輕，運價經(jīng)過一段時間的調(diào)整后可回歸至正常水平。

盡管亞歐航線正在降溫，但跨太平洋航線的運價依然堅挺。自中國農(nóng)歷新年以來，從遠(yuǎn)東運往美國西海岸或東海岸的現(xiàn)貨運價幾乎沒有變動。上周，中國至美西的運價為3984美元/FEU，比五周前的水平高出0.4%。中國至美東的運價同比下降了0.1%，降至4795美元/FEU。上海航運交易所報告稱，由于需求旺盛，船舶裝載率仍處于最高水平。近幾周，美國政府實施的新經(jīng)濟(jì)刺激計劃進(jìn)一步推升了需求，進(jìn)而加劇了美國港口的擁堵。