新西蘭奧克蘭港（Auckland）的延誤已成為該國(guó)貨主面臨的難題。

出口商表示，集裝箱需求飆升、員工短缺以及自動(dòng)化項(xiàng)目尚未完工，三者結(jié)合在一起，造成了一場(chǎng)“完美的延誤風(fēng)暴”。

當(dāng)?shù)貓?bào)道稱，奧克蘭港口有限公司（POAL）僅使用了其起重機(jī)能力的三分之一，并一直無(wú)法充分使用新的自動(dòng)化跨界運(yùn)輸工具，因?yàn)檫吘酬P(guān)閉后，海外工程師被禁止進(jìn)入該國(guó)。

上周，港口的擁堵促使赫伯羅特、馬士基、漢堡南美和MSC，從結(jié)構(gòu)上將奧克蘭從其共同經(jīng)營(yíng)的大洋洲-美國(guó)東海岸航線中撤出，以繼續(xù)努力保障船期可靠性。

根據(jù)POAL的數(shù)據(jù)，船只目前等待泊位的時(shí)間最長(zhǎng)為5天，而在計(jì)劃到達(dá)后的9.4天之內(nèi)，集裝箱的提貨時(shí)間延遲。

此前船公司MSC公告稱：“據(jù)報(bào)道，船只停靠奧克蘭的延誤和等待時(shí)間在10至13天之間，擁堵是由于缺乏工人所致。”

MSC表示，自去年11月9日提單日期起，它將對(duì)所有從歐洲、土耳其和以色列進(jìn)口到奧克蘭的貨物，以及從中國(guó)、日本和東南亞進(jìn)口的貨物征收300美元/TEU的擁堵費(fèi)，并被標(biāo)記為PSS(旺季附加費(fèi))。

位于奧克蘭的Go Air Land Sea Logistics的董事總經(jīng)理克里斯·愛(ài)德華茲（Chris Edwards）表示，進(jìn)口商現(xiàn)在面臨著一個(gè)難題，是繼續(xù)留在奧克蘭，還是改用東南200公里的陶朗加港（Tauranga）。

他說(shuō)： “鑒于奧克蘭的擁堵費(fèi)為每標(biāo)箱200美元，您認(rèn)為簡(jiǎn)單的答案必須是通過(guò)陶朗加運(yùn)輸。” “如果集裝箱沒(méi)有延遲10-14天，那將是正確的方法。”

“因此，如果時(shí)間是主要標(biāo)準(zhǔn)，那么盡管收取附加費(fèi)，奧克蘭仍然可以提供更早的集裝箱通道。”愛(ài)德華茲解釋說(shuō)，陶朗加交通擁堵似乎沒(méi)有什么緩解的跡象，但有很小的信號(hào)表明奧克蘭的交通狀況可能會(huì)有所改善，盡管步伐緩慢。

他說(shuō)，從中國(guó)和東南亞港口到奧克蘭的運(yùn)費(fèi)為3,500-4,000美元/TEU，外加擁堵費(fèi)。

奧克蘭的行程延遲也部分歸咎于澳大利亞的延誤。愛(ài)德華茲表示，大新聞是，航運(yùn)公司最近已開始取消悉尼港口Port Botany的擁堵附加費(fèi)，且那里的問(wèn)題有所緩解，但他警告POAL必須“盡快回到可預(yù)測(cè)的停泊時(shí)間表，讓掛靠的船只有可行選擇。

然而，港口表示，直到4月底，它才能夠?qū)?zhǔn)確的靠泊窗口固定時(shí)間表重新引入航運(yùn)公司，愛(ài)德華茲先生說(shuō)：“我們相信，根據(jù)我們所知道的情況，這是樂(lè)觀的，但我們衷心希望港口能正常運(yùn)行，將‘等待泊位’的信息從規(guī)劃窗口中刪除。”