新西蘭奧克蘭港（Auckland）的延誤已成為該國貨主面臨的難題。

出口商表示，集裝箱需求飆升、員工短缺以及自動化項目尚未完工，三者結合在一起，造成了一場“完美的延誤風暴”。

當地報道稱，奧克蘭港口有限公司（POAL）僅使用了其起重機能力的三分之一，并一直無法充分使用新的自動化跨界運輸工具，因為邊境關閉后，海外工程師被禁止進入該國。

上周，港口的擁堵促使赫伯羅特、馬士基、漢堡南美和MSC，從結構上將奧克蘭從其共同經營的大洋洲-美國東海岸航線中撤出，以繼續努力保障船期可靠性。

根據POAL的數據，船只目前等待泊位的時間最長為5天，而在計劃到達后的9.4天之內，集裝箱的提貨時間延遲。

此前船公司MSC公告稱：“據報道，船只停靠奧克蘭的延誤和等待時間在10至13天之間，擁堵是由于缺乏工人所致。”

MSC表示，自去年11月9日提單日期起，它將對所有從歐洲、土耳其和以色列進口到奧克蘭的貨物，以及從中國、日本和東南亞進口的貨物征收300美元/TEU的擁堵費，并被標記為PSS(旺季附加費)。

位于奧克蘭的Go Air Land Sea Logistics的董事總經理克里斯·愛德華茲（Chris Edwards）表示，進口商現在面臨著一個難題，是繼續留在奧克蘭，還是改用東南200公里的陶朗加港（Tauranga）。

他說： “鑒于奧克蘭的擁堵費為每標箱200美元，您認為簡單的答案必須是通過陶朗加運輸。” “如果集裝箱沒有延遲10-14天，那將是正確的方法。”

“因此，如果時間是主要標準，那么盡管收取附加費，奧克蘭仍然可以提供更早的集裝箱通道。”愛德華茲解釋說，陶朗加交通擁堵似乎沒有什么緩解的跡象，但有很小的信號表明奧克蘭的交通狀況可能會有所改善，盡管步伐緩慢。

他說，從中國和東南亞港口到奧克蘭的運費為3,500-4,000美元/TEU，外加擁堵費。

奧克蘭的行程延遲也部分歸咎于澳大利亞的延誤。愛德華茲表示，大新聞是，航運公司最近已開始取消悉尼港口Port Botany的擁堵附加費，且那里的問題有所緩解，但他警告POAL必須“盡快回到可預測的停泊時間表，讓掛靠的船只有可行選擇。

然而，港口表示，直到4月底，它才能夠將準確的靠泊窗口固定時間表重新引入航運公司，愛德華茲先生說：“我們相信，根據我們所知道的情況，這是樂觀的，但我們衷心希望港口能正常運行，將‘等待泊位’的信息從規劃窗口中刪除。”