11月24日，交通運輸部發(fā)布10月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-10月，全國完成貨物吞吐量128.70億噸，同比增長7.8%；完成集裝箱量2.3億噸，同比增長8.4%。

作為中國經(jīng)濟變化的晴雨表，10月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.2%，比上月下降0.4%，繼續(xù)低于臨界點。從分類指數(shù)看，在構(gòu)成制造業(yè)PMI的5個分類指數(shù)中，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、原材料庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)和供應(yīng)商配送時間指數(shù)均低于臨界點。表明制造業(yè)生產(chǎn)活動放緩，市場需求有所回落，制造業(yè)原材料庫存量繼續(xù)減少，制造業(yè)用工景氣度有所下降。上述指數(shù)變化則進一步反應(yīng)在港口吞吐量數(shù)據(jù)上。

10月份，港口吞吐量兩大榜單排名未見變化，全國各大港口增幅環(huán)比處于逐月下降的態(tài)勢。具體排名如下圖所示：

1-10月，上海港集裝箱吞吐量繼續(xù)領(lǐng)跑，完成3899萬TEU。當(dāng)月，上港集團盛東公司在“達飛雅克薩德”輪作業(yè)中，一舉完成25775TEU裝卸任務(wù)，刷新了單船最大裝卸量紀(jì)錄。此行特種危險品作業(yè)箱量多，甲板上裝卸達9層且涉及87個箱區(qū)，裝卸工藝復(fù)雜，積載要求極高。最終，上海港“不誤船期，不落一箱”，比原計劃提前近10小時，再次顯示了全球第一大集裝箱港口作業(yè)能力與效率。

寧波舟山港自2017年以來已連續(xù)5年實現(xiàn)貨物吞吐量超10億噸。10月份，新增遠洋干線一條，航線總數(shù)達285條。陸向方面深耕海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運及海河聯(lián)運。截至11月3日已完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量100萬TEU，同比增長22%，超去年全年總量。

作為北方重要樞紐港，青島港1-10月完成集裝箱吞吐量1987萬TEU，火熱的市場行情下，青島港對外表示，不僅外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)要提速，也要發(fā)力內(nèi)貿(mào)。山東港口一體化以來青島港新增航線45條，其中內(nèi)貿(mào)航線10條，預(yù)計今年內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長20%以上。

10月17日，全球首個“智慧零碳”碼頭在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)運營。開創(chuàng)了最大規(guī)模無人駕駛電動集卡車隊規(guī)模化運行、集裝箱地面智能解鎖站投入使用、傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造等“全球第一”稱號。

今年1-10月，廈門港集裝箱吞吐量1000.15萬標(biāo)箱，同比增長6.4%，完成年度目標(biāo)計劃84.8%，全年有望突破1200萬標(biāo)箱。在強勁的外貿(mào)出口推動下，廈門港集裝箱吞吐量始終保持較高水平，2021年已新辟15條國際集裝箱班輪航線。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，多重因素疊加造成全國港口10月份吞吐量數(shù)據(jù)處于放緩狀態(tài)：一是由于能耗雙控和限電限產(chǎn)對制造業(yè)造成直接影響，這一政策或?qū)⒅苯觽鲗?dǎo)到三季度、四季度的經(jīng)濟數(shù)據(jù)上，港口增幅或?qū)⑻幱谳^為疲軟的態(tài)勢；二是由于部分省市疫情抬頭，也進一步抑制了三季度經(jīng)濟沖刺的勢頭；三是由于美國港口擁堵，造成全球供應(yīng)鏈混亂，運價居高不下，最終導(dǎo)致部分外貿(mào)訂單取消，出貨不暢。未來，由于內(nèi)外因素疊加，中國港口在第四季度“收官之戰(zhàn)”中，或仍將面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。