馬士基發(fā)布了11月亞太區(qū)物流供應鏈最新市場資訊，本文截取了資訊的部分內(nèi)容，重點關注海運、空運、陸運和世界主要港口的最新動態(tài)。

海運最新動態(tài)

2022年第一季度的海運運力和箱況展望：由于港口擁堵和船期延誤造成運力減少，預計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位仍十分緊張。春節(jié)前，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題，但集裝箱整體情況較前幾個月有明顯改善。

亞洲進出口需求和艙位展望：盡管某些地區(qū)的需求增長有所緩和，但總體而言需求仍然強勁。由于有大量的訂單積壓，出口市場持續(xù)處于飽和狀態(tài)，艙位持續(xù)緊張。電力限制對中國出口的影響預計不大，但由于限電停產(chǎn)令的連鎖反應，木料和木材等領域的進口需求出現(xiàn)疲軟狀態(tài)。

? 主要航線的市場趨勢：

亞洲至北歐：船期延誤將持續(xù)對12月運力產(chǎn)生影響。北歐貿(mào)易需求仍然強勁，預計在12月底出現(xiàn)新的出貨高峰。

亞洲至地中海：船期延誤將導致12月有航次錯班，造成運力減少。這是由于貿(mào)易需求從11月初開始回升，特別是對西地中海地區(qū)的需求，但由于西地中海船期延遲嚴重，運力減少。

亞洲至北美：預計12月的總體需求將保持強勁。北美港口擁堵情況近期有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。馬士基將為西雅圖新開TP7航線并計劃在12月部署四艘加班船。

亞洲至拉美：直到年底，需求處于高位，艙位仍然緊張。

亞洲至中東印巴：預計當前的供需狀況將持續(xù)，整體市場艙位仍然緊張。

亞洲至非洲：由于圣誕節(jié)和新年臨近，對南非的需求正在放緩，但南非市場的運力前景良好。預計在農(nóng)歷春節(jié)之前，東非需求將逐漸增加，預計西非北部市場將在12月/1月的齋月前迎來小高峰。

亞洲至澳新：港口擁堵將持續(xù)影響運力。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響。

亞洲進口：預計12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在，尤其在歐洲和北美。這將對貨物的準時交付和空箱回流亞洲產(chǎn)生負面影響。

空運最新動態(tài)

亞太地區(qū)的整體市場情況：亞洲至美國和歐洲強勁的空運需求將持續(xù)到2022年，空運運力仍將持續(xù)緊張。空運的主要問題是供應鏈嚴重擁堵。韓國、中國和日本的一些機場航站樓都已出現(xiàn)擁堵，導致交貨時間出現(xiàn)延長和延遲。

澳大利亞和新西蘭：從澳大利亞出口到所有目的地的500公斤以上貨物仍然是即時運價。從澳大利亞到歐洲、美國和新西蘭的運力極其有限，處于等待分配狀態(tài)。澳新互航計劃在2022年初之前仍將處于關閉狀態(tài)，預計到明年年中才會恢復。在此之前，其運費和運力將保持在即時水平。

中國至澳新：運力短缺導致從中國大陸進口的空運運輸時間延長到7天以上。航空公司繼續(xù)支持從中國大陸運往歐洲和美國的較高運量，其余運力以即時運價運往澳新。從香港到澳新的主要承運商每周都有空運拼箱服務，仍然是即時水平。

印度/越南至澳新：從新德里出口的貨物必須接受X射線掃描，運輸時間普遍延長7-10天。越南運力仍然處于臨界水平，所有貨物的價格和運力都以即時水平為標準。

陸地運輸最新動態(tài)

大中華區(qū)：第四季度，燃油價格飆升對內(nèi)陸運力和需求的影響尚不明確，但預計這可能會導致農(nóng)歷春節(jié)期間拖車運輸成本增加。對于洲際鐵路服務，11月和12月的運力限制可能會緩解。

越南、緬甸、柬埔寨：隨著越南工廠復工復產(chǎn)，預計11月和12月從越南和柬埔寨出口至美國和歐洲的運輸需求將會增加。越南的集裝箱可用性仍然是一個重大挑戰(zhàn)，但柬埔寨和緬甸的集裝箱運輸預計不會面臨重大挑戰(zhàn)。

世界主要港口動態(tài)

中國港口：大連從11月8日開始暫停了所有的冷鏈運輸，除冷藏水果外的所有冷藏貨物的運輸都受到影響。香港的駁船作業(yè)將在12月底至農(nóng)歷春節(jié)期間暫停；2月21日至3月23日的三峽大壩維修將導致運輸時間延長，進出重慶和宜賓的駁船運力減少。客戶可考慮內(nèi)陸運輸/洲際鐵路作為替代解決方案。

東南亞港口：丹戎帕拉帕斯港口的擁堵情況仍然嚴重，部分東南亞目的地的貨物出現(xiàn)延遲。

釜山港：擁堵程度有所改善，船舶等待時間預計在3天左右。

洛杉磯港和長灘港：擁堵情況仍十分嚴重，近期大約有80艘集裝箱船在等待靠港，等待時間長達25天。

北歐港口：堆場高負荷運轉(zhuǎn)，幾乎主要港口都有多日延遲。

澳大利亞和新西蘭的港口：港口罷工持續(xù)影響澳大利亞出口。悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的靠港等待時間長達8天。受疫情影響，墨爾本的VICT碼頭仍處于關閉狀態(tài)，作業(yè)人員數(shù)量減少。奧克蘭港口擁堵嚴重，目前堆場利用率為93%。