聯(lián)合國(guó)警告說(shuō)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)和疫情附加的影響對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一些不利的后退力。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)表示，在海運(yùn)供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題、港口限制問(wèn)題和碼頭效率低下的問(wèn)題得到解決之前，未來(lái)一年內(nèi)，全球消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)將大幅上漲。

在新發(fā)布的報(bào)告中，他們表示，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正受到高運(yùn)費(fèi)和疫情給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的剩余影響的威脅。他們呼吁立即投資港口和基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，船旗國(guó)、港口和勞動(dòng)力供應(yīng)國(guó)應(yīng)重點(diǎn)解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員換班危機(jī)。

貿(mào)發(fā)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘說(shuō)：“在航運(yùn)業(yè)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，破壞全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是破壞發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。要想使航運(yùn)業(yè)恢復(fù)正常，那么就需要對(duì)該行業(yè)增加投資，主要應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。”

激增的需求與實(shí)際運(yùn)力供給之間極度不匹配。貿(mào)發(fā)會(huì)在報(bào)告中寫(xiě)到，幾乎所有集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)都創(chuàng)下了紀(jì)錄。目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的水平，如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，到 2023 年，全球進(jìn)口商品價(jià)格可能會(huì)比現(xiàn)在增加 11%，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)增加 1.5%。

他們的分析還表明，高運(yùn)費(fèi)對(duì)以小島國(guó)為主的發(fā)展中國(guó)家的影響相對(duì)較大，這些國(guó)家的進(jìn)口商品價(jià)格可能上漲 24%，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)上漲 7.5%。在最不發(fā)達(dá)國(guó)家，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)可能會(huì)上漲 2.2%。

根據(jù)該報(bào)告，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高商品服務(wù)價(jià)格，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響，特別是對(duì)于那些在消費(fèi)和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴(lài)貿(mào)易的小型國(guó)家和欠發(fā)達(dá)國(guó)家。高運(yùn)價(jià)還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場(chǎng)的低工資經(jīng)濟(jì)體中。貿(mào)發(fā)會(huì)預(yù)測(cè)，這些類(lèi)別的消費(fèi)價(jià)格可能會(huì)上漲 10.2%。

貿(mào)發(fā)會(huì)強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸成本受到了結(jié)構(gòu)性因素的一部分影響。包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運(yùn)連通性。有鑒于此，貿(mào)發(fā)會(huì)正在敦促相關(guān)國(guó)家和地區(qū)采取措施，擴(kuò)大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。

貿(mào)發(fā)會(huì)寫(xiě)道：“提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量將使世界平均海運(yùn)成本降低 4.1%，提高貿(mào)易便利化環(huán)境能使世界平均海運(yùn)成本降低 3.7%，而改善班輪運(yùn)輸連通性將使降低 4.4%。”

該機(jī)構(gòu)呼吁道：各國(guó)政府應(yīng)起到有效監(jiān)督市場(chǎng)的作用，以確保公平、透明和有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)環(huán)境。此外，該機(jī)構(gòu)還建議海運(yùn)供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者，彼此之間進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)互相合作的關(guān)系。

在一份平行報(bào)告中，貿(mào)發(fā)會(huì)對(duì)包括船員換班危機(jī)在內(nèi)的由疫情引起的壓力表示擔(dān)憂(yōu)。它寫(xiě)道：這正在為海上貿(mào)易帶來(lái)“越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性”，可能會(huì)產(chǎn)生更長(zhǎng)久的影響。供應(yīng)鏈瓶頸阻礙了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國(guó)應(yīng)繼續(xù)關(guān)注海運(yùn)業(yè)，協(xié)助解決包括船員換班、設(shè)備和集裝箱短缺、班輪服務(wù)不可靠、港口擁堵以及集裝箱延誤時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)等問(wèn)題。

貿(mào)發(fā)會(huì)的技術(shù)和物流主管沙米卡·N·西里曼說(shuō)：“疫情暴露了現(xiàn)有供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，也提高了建立有彈性的供應(yīng)鏈的必要性，并重新引發(fā)了關(guān)于全球化和未來(lái)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)的討論。”

另一方面，貿(mào)發(fā)會(huì)也肯定了航運(yùn)業(yè)的成果

主要是推動(dòng)數(shù)字化和自動(dòng)化方面。“那應(yīng)該可以提高效率、節(jié)省成本。”然而，他們還指出了離岸外包和近離岸等趨勢(shì)，產(chǎn)生包括準(zhǔn)時(shí)制just-in-time和精益化just-in-case的供應(yīng)鏈的混合運(yùn)營(yíng)模式，而這些都需要更靈活的運(yùn)輸服務(wù)作為基礎(chǔ)。

貿(mào)發(fā)會(huì)的結(jié)論是，這些趨勢(shì)對(duì)船舶類(lèi)型和大小、停靠港口和航行距離都有影響。他們認(rèn)為，航運(yùn)和港口都有很多新商機(jī)。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將取決于智能、有彈性和可持續(xù)的海上運(yùn)輸。