根據Sea-intelligence的數據，由于運費創歷史新高，全球所有航運公司的收入均大幅增長，其中馬士基收入同比增長83.9%，萬海收入同比增長274.1%。

Sea-intelligence的數據顯示，就息稅前利潤(EBIT)而言，僅在2021年第三季度，航運公司的營業利潤就高達372.4億美元。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“再加上2021年上半年421億美元的營業利潤，今年迄今為止，航運公司的營業利潤已接近800億美元。”

這還不包括目前全球第二大航運公司MSC。MSC作為一家私人控股公司，無需公布賬目。

Alan Murphy補充說，2010年-2020年所有季度的營業利潤總計為378.6億美元。簡而言之，與2010年-2020年整個10年相比，該行業在今年三個季度的營業利潤翻了一番，反映出了前所未有的盈利水平。

從上圖中可以明顯看出當前供需和運費環境的荒謬本質，與歷史數據相比，這些航運公司在2021年第三季度的EBIT/TEU數據明顯是異常值。

根據Sea-Intelligence的數據，馬士基的EBIT/TEU數據最低，為818美元/TEU，其余承運人的EBIT/TEU數據均超過1000美元/TEU，以星的EBIT/TEU數據最高，為2100美元/TEU .

“更能說明運費強勁程度的是，大量航運公司的全球、跨太平洋和亞歐的運輸量同比下降，這意味著所有航運公司EBIT異常強勁的表現都是受到強勁運費的推動。”Alan Murphy表示道。

長期合同海運費正飆升

隨著海運費的不斷飆升，海運市場局勢越來越緊張。而寄希望于長期海運合同的托運人本月也將面臨嚴重的價格沖擊。 

雖然近幾周核心貿易通道的短期費率保持不變，甚至在跨太平洋核心貿易中有所下降，但長期合同費率仍在上漲。根據航運數據咨詢公司Xeneta的統計數據，僅在11月份，全球平均長期合同海運費率就增長了16%，累計同比增長121%。

而在這之前的7月份，所有主要航線的長期費率都出現了大幅上漲，漲幅達到了創紀錄的28%。

Xeneta的首席執行官Patrik Berglund表示：“持續的高需求、貨運量最大化、港口擁堵、不斷變化的消費者習慣以及普遍的供應鏈中斷正在推動費率激增，坦率地說，我們從未見過這樣的情況。更重要的是，我們很難看到未來發生的變化，承運商的生意從來沒有這么好過，而不幸的是，許多托運人卻還處于困境之中。”

往返美國航線的長期費率上調最為明顯。據Xeneta統計，11月份美國市場的長期進口率增長39%，比去年同期增長122%。當月美國出口率也增長了9%。 

不斷飆升的運價為主要集裝箱運輸公司帶來了巨大的利潤，其中許多集裝箱運輸公司的收入同比增長了一倍，甚至三倍。第三大航運公司達飛表示，第四季度的利潤可能會更高，而且2022年上半年市場看起來也很強勁。

“未來發展趨勢還不清楚，但我們可以看到美國已經計劃采取行動，試圖緩解美國主要港口的擁堵。而新造船、潛在的新參與者以及越來越多的托運人租用自己船只的趨勢發展可能也會產生影響。”Berglund說道。