11月30日新加坡船公司X-Press Feeders發布公告稱，已經訂購16艘1170TEU的雙燃料集裝箱船舶，預計投放至歐洲、美洲等主要貿易航線使用。

據信德海事網了解，我國新大洋造船廠、寧波新樂造船集團各獲得八艘船舶訂單。

公告稱，這批訂單中16艘1170TEU的集裝箱船舶，將采用現代的甲醇雙燃料設計，既可以使用傳統燃料，也可以使用綠色甲醇，并專門設計了節油裝置，這批船舶預計交船時間在2023年底到2024年，具體價格尚未透露。

X-press Feeders的首席執行官Shmuel Yoskovitz表示，“我們非常高興可以下訂單建造這些船舶，這批船舶將使用最先進的技術，并可實現環境可持續性發展和操作運營的平衡。這同樣符合X-Press Feeders一直以來的目標——保持環保的方式來擴大和更新我們的船隊。”

據了解，X-Press Feeders自己目前運營近100艘船舶，旗下的Sea Consortium目前運營47艘船舶，另外還有11艘船舶訂單正在中國造船廠，8艘7000TEU集裝箱船舶正在上海外高橋船廠建造，3艘3100TEU集裝箱船舶在舟山長宏國際船廠，預計2023-2024年進行交付。

為了實現航運業的減排目標，航運市場正在經歷一場前所未有的船隊更新，此次這批訂單代表了甲醇動力集裝箱船背后日益增長的勢頭。

此前，7月馬士基宣布簽署全球首艘碳中和甲醇燃料集裝箱船訂造合同，隨后8月接著宣布與韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）簽署協議，訂購8艘1.6萬TEU碳中和甲醇集裝箱船舶的開創性訂單。

地中海航運（MSC）、日本商船三井（MOL）、日本郵船（NYK Line）等多家大型航運公司也與能源公司等進行合作，著手研究甲醇燃料的可行性。

船東紛紛試水甲醇燃料的同時，拖輪也從柴油向甲醇邁進，Maritime Partners聯合ABB集團合作，世界上第一艘甲醇燃料拖船將于2023年正式下水。

甲醇動力船舶市場持續發展，甲醇開采率同時上升，各方紛紛投身于甲醇燃料市場，高質量、可靠、智能的技術對于甲醇的成功應用顯得尤為重要。甲醇動力船舶的建造勢必加速推進航運業的綠色轉型，啟航綠色未來。

投資核能公司

按照Alphaliner最新的數據顯示，目前X-Press Feeders是世界第15大集裝箱航運公司。雖然規模上遠遠比不上排名世界第一的馬士基。但這家公司在對未來的投資上卻毫不含糊。

除開上述看似非常突然的選擇建造16艘甲醇燃料船舶外，其實該公司在今年5月還投資了一家專門為海上運輸和重工業開發可控核能的公司——Core Power。

據信德海事網了解，該公司雖然尚未披露其投資金額，但其是投資Core Power的六家航運相關公司之一。

據相關資料介紹，Core Power 目前的主要研發方向是為船舶開發一種模塊化熔融鹽反應堆(MSR)的技術。據稱該技術在調試過程中可以實現零排放和最小程度廢物殘留。

第一個原型MSR反應堆據稱將于2025年開始試驗。該反應堆尺寸為3.5×3.5×7.5米，重450噸，可在工廠控制條件下生產。