12月1日，寧波舟山港股份有限公司在官網發布《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單公示》，對港口裝卸船費用進行了上調。

公告表示：為進一步理順港口收費，根據交通運輸部、國家發展改革委《港口收費計費辦法》，以及寧波口岸收費目錄清單公示要求，在原《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單》的基礎上實施調整。新目錄清單從2022年1月1日起執行。

在去年6月發布的港口收費目錄清單中，碼頭裝卸費標準為490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱，此次新發布的收費標準為539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。裝卸價格調整對比：

也就是說，此次寧波舟山港港口對船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費與去年的收費標準相比，新收費標準均上漲了10%左右。

▎港口為何要上漲裝卸費？

首先，中國港口的裝卸費本來就處于較低水平。 

其次，此次上漲裝卸費，是內外因交錯作用力的結果。

從內部因素來看，碼頭生產、擴張成本逐年上升，具體來說：

? 一是目前嚴格的圍填海管控措施、環保要求等使得港口新建、運營成本上升；

? 二是人工、基建、原材料價格上漲；

? 三是疫情突襲，防疫成本驟然升高。港口企業以及從業人員在防疫規定、專班制度中付出了巨大的財力、物力和人力。

從外部因素來說，2021年后，海運價格在供應鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運河擁堵等多重因素的影響下一路走高。

預計2021年集運業將實現1500億美元的驚人利潤，集運業這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關市場，整個鏈條的相關方，除了港口都賺得盆滿缽滿。

據港口圈分析，新冠疫情暴發后，即使船公司最終的結果是從中獲利，但是在過程中依舊出現跳港、準班率下降等問題。

國外港口則更不具備韌性，直接被“擊垮”，何時能夠恢復正常運轉前路渺茫，中國港口則在相同境況下保持了高效的裝卸水準。

如果我們希望整條供應鏈在面對突發事件的襲擾和市場的劇烈波動時穩健運行，船公司讓渡部分紅利，與港口實現攜手并進亦是大家共同的選擇。

另外，據寧波舟山港股份有限公司官網資訊，截至11月26日，寧波舟山港今年已完成集裝箱吞吐量2873萬標準箱，超過去年全年集裝箱吞吐量總量。