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巴拿馬運(yùn)河工人超負(fù)荷工作,拖船船長工作時(shí)竟然睡著了

2021-12-07 17:27

國際工會(huì)組織MM&P(International Organization of Masters, Mates & Pilots)警告稱,擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河在協(xié)助Neopanamax船過閘時(shí)會(huì)存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn),可能會(huì)再次引發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)。


MM&P在一份聲明中表示,巴拿馬運(yùn)河潛在危機(jī)對(duì)國際海上貿(mào)易的影響,可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年早些時(shí)候Ever Given號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的影響。


巴拿馬運(yùn)河一線工人安全問題被忽視


MM&P表示,在各國都在努力應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)的時(shí)候,我們應(yīng)該仔細(xì)考慮運(yùn)輸部門的一線工人們,他們?cè)诠?yīng)鏈安全的保障工作中承擔(dān)重要責(zé)任,但其安全問題卻總是被忽視。


巴拿馬運(yùn)河是美國東海岸的集裝箱船以及美國對(duì)亞洲的包括石油和天熱氣在內(nèi)的能源出口的重要捷徑。


巴拿馬運(yùn)河管理局最近發(fā)布了2021財(cái)年的噸位報(bào)告,在2020年10月至2021年9月(2021財(cái)年)期間,由于美國消費(fèi)品需求急劇增加,巴拿馬運(yùn)河過境噸位達(dá)5.167億噸,與2020財(cái)年相比增加了8.7%,比2019財(cái)年相比增加了10%,這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下了新的歷史紀(jì)錄。


而巴拿馬運(yùn)河的工人被迫在越來越危險(xiǎn)的條件下工作,操作員通過拖船來引導(dǎo)巨大的Neopanamax船舶過閘就是一個(gè)很好的例子,這種情況會(huì)使全球供應(yīng)鏈面臨越來越大的風(fēng)險(xiǎn)。


巴拿馬運(yùn)河新船閘對(duì)拖船操作員要求更嚴(yán)格


巴拿馬運(yùn)河工人所面臨的危險(xiǎn)主要源于擴(kuò)建運(yùn)河的設(shè)計(jì)問題,與舊船閘相比,擴(kuò)建后運(yùn)河的可以通過更多船型,但是也帶來了更多操作難度。


在舊船閘中,拖船往往沿著船閘側(cè)壁移動(dòng),并利用系纜和張力絞盤來控制過往船舶的位置。但是,在新船閘中,拖船需要不斷調(diào)整自身位置,從而對(duì)過境船舶實(shí)現(xiàn)安全護(hù)送。


MM&P表示,這給拖船操作員帶來了巨大的壓力,他們?cè)谡麄€(gè)拖船過程中要時(shí)刻保持緊張的工作狀態(tài),往往要持續(xù)好幾個(gè)小時(shí)。


MM&P認(rèn)為,數(shù)字可以說明一切:巴拿馬運(yùn)河的新船閘有1400英尺長,允許通過船舶的最大長度為1215英尺。船舶通行時(shí)需要的兩艘拖船輔助,一艘在船頭,一艘在船尾,每艘拖船的平均長度為90英尺。


很明顯,當(dāng)大型船舶在要通過船閘時(shí),需要拖船人員有很嚴(yán)格的技術(shù),不允許出任何錯(cuò)誤。


巴拿馬運(yùn)河工人超負(fù)荷工作,拖船船長工作時(shí)竟然睡著了
2016 年 6 月 26 日,新擴(kuò)建的巴拿馬運(yùn)河舉行首次通過儀式,中遠(yuǎn)的“Andronikos “號(hào)集裝箱船正駛過船閘。


巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局無視工人高壓工作的潛在風(fēng)險(xiǎn)


MM&P補(bǔ)充說,巴拿馬運(yùn)河管理局繼續(xù)對(duì)高壓工作的潛在危險(xiǎn)視而不見,他們拒絕雇傭更多的工作人員,而且拖船船隊(duì)規(guī)模太小,技術(shù)水平也達(dá)不到。


巴拿馬運(yùn)河管理局還公然無視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工作和休息時(shí)間,超時(shí)工作造成疲勞的情況時(shí)有發(fā)生,甚至有拖船人員因此受傷和死亡。如果有拖船人員和其他運(yùn)河工人將不合理的工作安排說出來,就會(huì)因此被停職,甚至被解雇。


MM&P表示,巴拿馬運(yùn)河每天12小時(shí)的輪班制工作已經(jīng)是常態(tài),拖船操作員每周至少要連續(xù)值班五天,這樣的工作日程安排即使在沒有疫情的正常時(shí)期也很難維持,更別說在疫情這樣的特殊時(shí)期了。


2018年,國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)對(duì)此進(jìn)行了一項(xiàng)疲勞研究,還提出了十幾條建議來糾正這種情況,但是建議沒有一個(gè)被采納。


巴拿馬運(yùn)河拖船工人過度勞累,傷亡事故頻發(fā)


據(jù)報(bào)道,在2017年就因?yàn)槠诠ぷ鞫隽艘黄鹗鹿剩?dāng)時(shí)“USCGC Tampa“號(hào)船在拖船協(xié)助下過境,而拖船船長因?yàn)椴豢伴L時(shí)間工作的壓力竟然睡著了,所駕駛的拖船直接撞到了“USCGC Tampa“號(hào)。MM&P表示,必須采取行動(dòng),確保運(yùn)河的安全通行。


自2016年新的Neopanamax船閘啟用以來,工會(huì)就一直和巴拿馬運(yùn)河管理局就最低安全人員配備、培訓(xùn)和更新設(shè)備以及拖船的危險(xiǎn)工作條件限制等問題進(jìn)行談判協(xié)商。


2018年,國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(International Transport Workers’ Federation)發(fā)布了一項(xiàng)研究,提醒人們關(guān)注拖船工人過度勞累的問題。


研究結(jié)果表明,到目前為止,至少有3人死于工作壓力引發(fā)的心臟病,2人中風(fēng)。在船舶通過過程中,經(jīng)常發(fā)生纜索操縱事故,其中有一起事故造成了一名工作人員死亡。


“巴拿馬運(yùn)河管理局任由事態(tài)惡化,如果繼續(xù)下去,災(zāi)難的發(fā)生只是時(shí)間的問題。新運(yùn)河的閘門很脆弱,如果一艘船舶失控撞破了閘門,這不是通過疏浚或等待漲潮就能解決問題而重新開放了,至少需要幾個(gè)月的時(shí)間才能修復(fù)好。


MM&P表示,他們作為一個(gè)美國海事勞工組織,代表著巴拿馬運(yùn)河的拖輪人員、岸線管理人員和維護(hù)工人,呼吁巴拿馬運(yùn)河管理局能夠立即改變現(xiàn)行的工作制度,提供良好的工作環(huán)境,保證工人的安全和健康。


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