5+9，國銀租賃連續買入共計14艘油輪。

國銀租賃1.72億美元購買9艘油輪

國銀租賃發布最新通告稱，12月6日，國銀租賃旗下9家全資特殊目的公司天津遠航二號租賃有限公司、天津遠航三號租賃有限公司、天津遠航四號租賃有限公司、天津遠航五號租賃有限公司、天津遠航六號租賃有限公司、天津遠航七號租賃有限公司、天津遠航八號租賃有限公司、天津遠航九號租賃有限公司及天津遠航十號租賃有限公司與MELDGAARD, Jacob Balslev擁有的TORM Singapore Pte. Ltd及Vesselco 10 Pte. Ltd簽署協議，購買9艘油化船，代價為1.72億美元。

近日，Torm發布今年第三季度財務報告稱，由于成品油船市場運費低迷，該公司第三季度稅前虧損1410萬美元。

Torm首席執行官雅各布·梅爾德(Jacob Meldgaard)在談到季度報告時表示，“成品油輪市場上的供需不平衡導致公司2021年第三季度成品油油輪運費處于歷史低位。”“在這個充滿挑戰的時代，Torm將繼續不懈地關注運營效率，同時保持穩定的流動性和資本結構。”

1.4億美元購買5艘MR油輪

而就在一天之前，國銀租賃還披露了另外一筆交易，“花費1.4億元購買5艘MR成品油輪。”

據信德海事網了解，這5艘油輪的賣家為大宗商品貿易商托克集團Trafigura。國銀租賃方面將通過自有資金和/或商業銀行貸款為收購提供資金，且不會將這些船只期租回托克。

國銀租賃方面稱，上述交易將增加其在油輪市場的份額，符合其業務發展戰略。

擴大Tanker市場份額

如信德海事網此前報道，國銀租賃此前的資產配比中的重頭部分主要為干散貨船舶，今年以來該公司也一直在大力擴張干散貨船舶船隊。

與此同時，國銀租賃在過去12個月里也在大力加大其在油輪以及LNG運輸船舶領域的投資組合。

今年6月，國銀租賃CDB Leasing發布公告稱在新時代造船訂造10艘MR型成品油船，總價3.838億美元（約24.55億人民幣）。公告顯示，國銀租賃的全資附屬公司作為買方，與賣方新時代造船在6月15日訂立船舶購買協議，約定建造10艘5萬噸級MR型油化船，總代價為3.838億美元（約合人民幣24.59億元）。

今年5月21日，國銀租賃發布公告，公司八家全資特殊目的公司(作為新買方)與原買方香港恒逸物流有限公司、賣方一廣船國際有限公司及賣方二中國船舶工業貿易有限公司于2021年5月21日訂立造船合約轉讓協議，據此，原買方同意將其于造船合約項下的權利義務轉讓給新買方，賣方一及賣方二同意建造并向新買方出售八艘油化船，且新買方同意購買船舶，代價為2.792億美元。

去年12月，國銀租賃本次從馬士基油輪手中“購買”14艘成品油輪，附屬擬以代價4.22億美元。

今年10月14日，國銀租賃還曾發布公告稱，以2.48億美元（相當于約人民幣16.02億元）的價格，從希臘船東GasLog處收購了2艘LNG船。這2艘船分別是“GasLog Salem”號（建于2015年）和“GasLog Shanghai”號（建于2013年）。GasLog將以光船租賃形式回租這2艘船，租期均為5年，租約在2026年10月結束，租約到期后GasLog沒有義務購買船舶。

中國航運金融日益增長的影響力

據信德海事網今年早些時候報道，今年2月25日，國銀租賃成功定價發行3年期5億美元1.375%票息和5年期5億美元2.000%票息的高級固息債券，債項評級A2/A+（穆迪/惠譽）。中金公司在此項目中擔任聯席全球協調人和聯席賬簿管理人。增強了在融資租賃市場的火力。

我國租賃業起步于20世紀80年代，2006年后租賃規模開始快速增長。目前國內規模靠前的銀行系融資租賃公司包括工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃、平安租賃等。

歐洲銀行自2008年起航運資產規模大幅縮減，另一方面亞洲國家和其他新興市場國家的銀行加大了航運資產的投放力度。政策性銀行、出口信貸、租賃和其他替代融資份額增加。

不久前，克拉克森研究發布《全球航運市場中國影響力報告》中介紹到，當前全球前20家主要融資機構中有2家中國銀行，3家中國租賃公司。中國航運租賃業務經過十年發展，當前租賃公司擁有的船隊規模共計128.9百萬總噸，存量船隊占比全球船隊規模8%，未交付船舶占全球在手訂單10%（注：經營性租賃船隊規模計入中國船東船隊規模）。船舶融資租賃已經成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資渠道，同時中國租賃在全球航運市場也成為關注焦點。