地中海航運近日在馬尾造船增訂了2艘LNG動力支線集裝箱船，LNG燃料正在成為地中海航運在訂造新船時的“首選”。

據貿易風消息，地中海航運已經確認執行在馬尾造船的備選訂單，訂造2艘3700TEU集裝箱船，與此前訂造的前2艘不同，新船將采用雙燃料運營，每艘造價超過7000萬美元，兩艘總價達到了1.4億美元（約合人民幣8.91億元）。

克拉克森的數據顯示，地中海航運最初于9月1日在馬尾造船下單訂造2艘3700TEU船，計劃在2024年交付。消息人士稱，這兩艘船將按照冰級1A規格建造，預計將部署在波羅的海運營。不過，新船并沒有使用LNG燃料，而是用傳統的超低硫燃料油作為動力。

馬尾造船的最新訂單表明，地中海航運似乎更傾向于LNG作為替代燃料。過去，地中海航運訂造的新船往往以LNG-ready設計為主，直到今年5月，直到今年5月，地中海航運與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船的租船合同，這是地中海航運船隊中首批新建LNG動力船，將由韓國現代重工集團建造。當時，地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，與EPS的這次合作標志著地中海航運能源戰略的重大轉變。

今年11月，地中海航運又與現代重工集團簽訂了6艘15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船的建造意向書（LOI），這是地中海航運首次直接訂造LNG動力集裝箱船。有消息稱，地中海航運也在考慮將現有的部分集裝箱船訂單轉為雙燃料集裝箱船，包括在中國船廠訂造的24000TEU集裝箱船。

另外，此前有消息稱，除了訂造大型集裝箱船之外，地中海航運還將在黃海造船訂造10艘1800TEU曼谷型支線集裝箱船，每艘造價約為2900萬美元。

Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運是全球排名第二的集運公司，船隊規模共計633艘約424.7萬TEU，與排名第一的馬士基航運之間的運力差距已經縮小到僅4775TEU。同時，地中海航運還有58艘在建新船，總計約為99.3萬TEU，在集運公司中位居第一，現有手持訂單占船隊運力23.4%。