看好亞洲市場前景，萬海航運再砸錢“天價”收購兩艘“新造”支線集裝箱船。

12月7日，萬海航運發布公告稱，以合計7800萬美元的價格，分別向Bremen Trader Shipping Limited、Sinou Shipping Pte.,Ltd.購買一艘1774TEU二手支線集裝箱船，每艘船交易價格約為3900萬美元，預計2022年第二季度交付，投入亞洲線。

萬海航運表示，此次購買二手船主要是著眼于亞洲業務需要，這2艘船是2021年下水的新型曼谷極限型船，可以航行在曼谷較窄的河道，使萬海航運暢行亞洲近洋線各航線時有更多船型靈活調度。

克拉克森的數據顯示，萬海航運最新收購的兩艘船分別是“Bremen Trader”號和“A Fuji”號。其中，“Bremen Trader”號由廣東中遠海運重工建造，在2021年4月交付，是廣東中遠海運重工為Lomar Shipping建造的9艘同系列船中的最后一艘，在去年11月轉售給大連致達船舶管理有限公司，轉售價格未公布。

“A Fuji”號由揚子江船業集團建造，在今年1月交付，該船原本是英國船東Lomar Shipping于2016年至2017年間在揚子江船業訂造的9艘支線集裝箱船之一，在去年12月轉售給瑞洋海運，當時轉售價格為2300萬美元。以此計算，短短一年不到，瑞洋海運已經從中獲利1600萬美元。

值得一提的是，萬海航運在10月底剛剛宣布收購了另一艘1774TEU集裝箱船“Filia T”號，這艘船是“A Fuji”號的姐妹船，同樣由揚子江船業建造，在2019年交付。“Filia T”號的收購價格更加高昂，達到了驚人的4100萬美元，比當前同型船新造船價格還要高出約300萬美元。

另外，萬海航運11月還收購了一艘1078TEU集裝箱船“Box Express”號（建于2016年），交易金額也高達4080萬美元，而當前同類船舶新造船價格大約為3500萬美元。

萬海航運解釋稱，“Box Express”號要高于“Bremen Trader”號和“A Fuji”號，原因是“Box Express”號的交船時間更早，對于公司而言提早交付可以省下不少船舶租金。據了解，“Box Express”號此前就一直由萬海航運租賃，因此可以直接交付，但“Bremen Trader”號和“A Fuji”號目前正在進行短租，因此要到明年上半年才能交付給萬海航運。

業界估算，目前此類規格的支線集裝箱船一年期日租金約為5萬美元，租賃一年就要花費1825萬美元，確實購買二手船比租船更加劃算。

自2020年開始，萬海航運超前部署擴大運力，連續三年砸下新臺幣數百億元的資本支出，預計2022年資本支出將達8.88億美元（約合新臺幣244億元），用于訂船造箱、購買二手船等。去年年底，萬海航運披露了3.69億美元的購船計劃，至今已經購入12艘二手船，其中還有3艘尚未交付，共計9124TEU，預計2022年第一季度前交付完畢。

相比訂造新船，二手船能夠更快加入市場，今年二手船的投入成為推升萬海航運業績增長的新生力軍。今年11月，萬海航運再次宣布，考慮運營綜合效果，董事會通過船舶采購案，預計總價不超過2億美元購入數艘二手船舶投入船隊，強化集團運營布局。

萬海航運總經理謝福隆表示，第四季度進入亞洲線旺季，在全球塞港嚴重、缺船缺艙、實質艙位供給減少的影響下，集運運價居高不下，萬海航運正迅速調整運力及航線，服務更多客戶。由于塞港問題短期難解，萬海航運看好2022年春節前亞洲區間貨載需求強勁，2022年運價維持高檔。

根據Alphaliner的數據，截至目前，萬海航運旗下船隊共運營149艘船，其中包括87艘自有船舶和62艘租入船舶，總運力約為42.3萬TEU，排名全球第10位。此外，萬海航運還有42艘在建新船，共計25.3萬TEU，手持訂單占現有船隊比例59.8%。

據了解，萬海是全球十大船公司中運力增加最積極的航運公司，預計2023 年前，運力增加幅度高達67%，全球市占率預計將達到2.4%，將有機會挑戰全球第九大船公司地位。