時(shí)隔八個(gè)多月，“煥然一新”的“長(zhǎng)賜”輪（Ever Given）再度穿越蘇伊士運(yùn)河，在2艘拖輪的護(hù)送下，幾乎滿載的“長(zhǎng)賜”輪終于有驚無險(xiǎn)平安通過。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，“長(zhǎng)賜”輪在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日午夜后抵達(dá)蘇伊士，在當(dāng)?shù)赝２吹群颉?2月12日，這艘船經(jīng)由南部入口進(jìn)入運(yùn)河，沿3月擱淺時(shí)的方向航行，這是該船第23次通過蘇伊士運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河管理局的媒體代表Marwa Maher表示，“長(zhǎng)賜”輪此次裝載的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3月擱淺時(shí)的載貨量。根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)，目前“長(zhǎng)賜”輪接近滿載，吃水深度達(dá)到了15.9米，逼近16米上限。

為此，蘇伊士運(yùn)河管理局在12月12日當(dāng)天特別宣布了“緊急狀態(tài)（state of emergency）”，以確保“長(zhǎng)賜”輪能夠順利通過。管理局特意派遣了兩艘拖船，一艘在前一艘在后，護(hù)送“長(zhǎng)賜”輪航行；同時(shí)還選擇了兩名最優(yōu)秀的高級(jí)引航員，在航行過程中提供指引。

“長(zhǎng)賜”輪在蘇伊士運(yùn)河整個(gè)航程花費(fèi)了大約10個(gè)小時(shí)，目前該船已經(jīng)進(jìn)入了地中海東部，正在前往荷蘭鹿特丹港，預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月20日抵達(dá)。在“長(zhǎng)賜”輪通過后，蘇伊士運(yùn)河管理局也隨即解除了緊急狀態(tài)。

據(jù)了解，“長(zhǎng)賜”輪是目前世界最大的集裝箱船之一，運(yùn)力達(dá)20388TEU，該船由日本船東正榮汽船所有，租賃給長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)。

今年3月23日，“長(zhǎng)賜”輪通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)，船身因在強(qiáng)風(fēng)中擱淺，當(dāng)時(shí)船上運(yùn)載了約1.8萬個(gè)集裝箱。在隨后的六天里，“長(zhǎng)賜”輪嚴(yán)重堵塞了河道航線，直到3月29日才終于脫困，運(yùn)河重新恢復(fù)暢通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有約450艘船因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運(yùn)河，成為海運(yùn)史上最嚴(yán)重的交通阻塞事件之一。

在脫困后的三個(gè)多月里，“長(zhǎng)賜”輪遭到埃及方面的扣押，一直停泊在當(dāng)?shù)亍?月初，隨著船東方與蘇伊士運(yùn)河管理局之間達(dá)成賠償協(xié)議，這艘船終于得以起航離開蘇伊士運(yùn)河，前往歐洲港口卸載了船上約18300個(gè)集裝箱。卸貨完畢后，該船于8月20日再次通過蘇伊士運(yùn)河，10月抵達(dá)中國前往青島北船重工進(jìn)行維修。11月13日，歷時(shí)40天“長(zhǎng)賜”輪完成了全部修復(fù)工作，在青島進(jìn)行首次貨物裝載，重新返回亞歐航線。

雖然蘇伊士運(yùn)河管理局和“長(zhǎng)賜”輪船東方從未透露過關(guān)于擱淺事故的具體賠償金額，但據(jù)中東當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，參與談判的內(nèi)部人士證實(shí)，船東方將向蘇伊士運(yùn)河管理局支付總計(jì)5.4億美元的賠償，其中首筆2.4億美元在船舶獲釋時(shí)支付，其余將在明年支付；管理局還將收到一艘新的拖船，以補(bǔ)償在6天救援行動(dòng)中損失的一艘。

這名內(nèi)部人士稱，埃及方面將使用賠償金修復(fù)運(yùn)河的結(jié)構(gòu)性損害，以及修復(fù)“長(zhǎng)賜”輪為脫困而清空壓載水所造成的污染，這導(dǎo)致運(yùn)河中大量海洋生物死亡。和解協(xié)議還包括管理局因擱淺蒙受的收入損失。他表示，和解協(xié)議對(duì)于埃及來說是“一場(chǎng)勝利”，“埃及的權(quán)利得到了維護(hù)”。

此前，蘇伊士運(yùn)河管理局在今年4月提出了9.16億美元的索賠要求，在5月又將索賠金額下調(diào)至5.5億美元，當(dāng)時(shí)管理局局長(zhǎng)Osama Rabie稱，只要船東支付2億美元押金并提交一家埃及銀行的擔(dān)保書，保證剩余賠償金將在今后支付，就可以確保“長(zhǎng)賜”輪重新起航。