考慮到歐盟推遲審查期限，韓國公平交易委員會（KFTC）預計將在明年1月就現代重工集團和大宇造船的合并審查做出決定。

此前，韓國公平交易委員會計劃在2021年年底前完成對合并的審查。不過，隨著歐盟執行委員會在11月底重啟了合并審查，并將審查期限定于明年1月20日。如果歐盟反對，此次合并就會流產。因此，韓國公平交易委員會也相應延后了日期安排，目前委員會將在歐盟審查截止日期之后舉行全體會議。

與歐盟執行委員會只判斷合并是否會壟斷LNG船市場不同，韓國公平交易委員會也在研究合并后的實體是否存在壟斷造船材料和零部件需求的可能性。

韓國國內的造船材料和零部件企業擔心，兩大船企一旦合并，可能會采取不公平的行為，例如要求過低的造船材料和零部件價格，以及技術盜竊等等。韓國民間團體認為，合并會對零部件和設備的需求造成壟斷，大大增加合并后實體濫用權力的可能性。

此外，與評估現代重工集團提交的自愿補救措施的歐盟不同，韓國公平交易委員會還必須自己提出補救措施。在這一過程中，公平交易委員會的審查周期可能會相對延長，因為還需要與相關公司進行協商。

韓國公平交易委員會推遲決定的另一個原因是，如果歐盟反對，兩大船企的合并就會失敗。出于對LNG船壟斷的擔憂，歐盟從去年以來已經三次暫緩對兩大船企合并的審查，直到今年11月22日才宣布重啟審查流程。近日路透社更報道稱，歐盟將對兩大船企的合并申請行使否決權。

對此，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋回應指出，歐盟并未正式發表立場，“造船市場基本上具有以投標為基礎的產業特點，很難單純以企業在某一產品領域的市場占有率來評價支配力，因此兩大船企合并后不可能形成壟斷。對于出現來源不明的推測性報道，我們感到遺憾；對于因此而導致兩大船企合并出現負面氛圍一事，我們表示警惕。”

2019年3月，韓國產業銀行（KDB）與現代重工集團簽署了出售大宇造船55.7%股份（5970萬股）的協議，價值近18億美元。隨后，現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已經作出了批準決定，但韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序。只要有任何一方反對，現代重工集團與大宇造船的合并就會流產。