由于春節前運力仍非常緊張，托運人將準備迎接集裝箱貿易的進一步加價浪潮。

上一周的即期運費指數幾乎沒有變化，波羅的海指數(FBX)顯示，亞洲-北歐航線運價穩定在14496美元/FEU，美西和美東指數分別為14924美元/FEU和16865美元/FEU。

然而，據報道，承運人正準備從1月1日起，在亞歐航線和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情況下，將重新引入集裝箱和艙位保障保費。

此外，對于托運人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價上漲將引發承運人從1月1日起對燃油附加費計算公式的升級。

Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出現的新冠疫情可能會對供應鏈造成進一步破壞，并增加運費壓力。

與此同時，亞洲內部航線運費也在飆升。

上海一位貨代表示，90%的集裝箱船離開中國港口都被延誤了，而目的港的擁堵瓶頸是罪魁禍首。“在經歷了近兩個月的低運費期后，海運價格再次上漲。中國以外的整體貨運量較少，但海外物流鏈的中斷和港口裝卸效率的低下是運價大幅上漲的主要原因。”

從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內部貿易航線的需求都很高，因為這些地區的工廠最近因解封重新開始營業，需要大量來自中國的原材料。“疫情前，這些目的地的正常運價約為200-300美元，去年的最高價格為2000美元。而現在，有些運價已超過3000美元。”該貨運表示。

此外，來自貨運代理的反饋是，亞洲-北歐航線航運公司在評估其合同承諾的履行情況時，不愿意對1月份的貨運進行報價。中國和澳大利亞的貨運代理也發現，短期運費是航運公司提供的唯一交易。

與此同時，運價基準公司Xeneta表示，根據來自其托運人訂閱用戶的第一批數據，大多數2022年的合同運費將“以創紀錄的高水平”達成。

根據Xeneta的說法，合同投標分為三個主要價格區間：承運人提供的最低運價要求托運人要么同意多年期交易，要么包括更廣泛的物流參與；中檔協議包括“傳統”運營商報價，盡管運費要高得多；而且，不出所料，根據Xeneta的數據，最高的合同運費協議是為貨運代理保留的。

Xeneta 表示，過去三個月簽署的亞洲-北歐航線的平均長期運費為11,900美元/FEU，較2021年的合同有相當大的增長，包括報價范圍很大。并表示全球供應鏈的穩定性和可預測性，將是許多托運人進行這些艱難談判時的最大優先事項。