隨著全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)勢(shì)如破竹般的大漲加上船舶大型化戰(zhàn)略的成功，韓國(guó)最大集運(yùn)公司HMM（前現(xiàn)代商船）今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率有望超過(guò)50%。這一業(yè)績(jī)不僅超過(guò)了全球第一大市值企業(yè)美國(guó)蘋(píng)果公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，也超過(guò)了全球第一大海運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)。

12月15日，據(jù)韓國(guó)金融信息企業(yè)FnGuide透露，HMM今年全年的營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到132529億韓元（約合111.4億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到68114億韓元（約合57.3億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到51.4%。特別是今年第三季度，HMM的營(yíng)業(yè)收入為40164億韓元（約合33.76億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為22708億韓元（約合19.09億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下56.5%的新高。

韓國(guó)業(yè)界表示，HMM的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已明顯超過(guò)了盈利能力超強(qiáng)的全球第一大市值企業(yè)蘋(píng)果公司。據(jù)悉，蘋(píng)果公司今年第三季度的營(yíng)業(yè)收入為834億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為238億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為28.5%，與取得良好業(yè)績(jī)的去年第四季度的30%相比，出現(xiàn)了小幅下滑。

HMM的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率引人關(guān)注的另一個(gè)原因是，與全球海運(yùn)業(yè)的“老大”相比，該公司也取得了更好的收益。今年第三季度，馬士基集團(tuán)海運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為130.93億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為53.37億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為40.8%。

韓國(guó)業(yè)界人士指出，HMM之所以能取得比馬士基集團(tuán)海運(yùn)業(yè)務(wù)高出15%左右的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，是因?yàn)槠涑杀窘Y(jié)構(gòu)大幅改善。截至今年第三季度，HMM的累計(jì)銷(xiāo)售成本率為47%，比去年同期的85.6%下降了38.6個(gè)百分點(diǎn)。與毛利率相對(duì)應(yīng)，銷(xiāo)售成本率是用以反映企業(yè)每單位銷(xiāo)售收入所需的成本支出。

HMM先發(fā)制人的船舶大型化戰(zhàn)略對(duì)其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的大幅提升發(fā)揮了拉動(dòng)效應(yīng)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，在韓國(guó)政府的大力扶持下，HMM在2020年5月至9月期間連續(xù)接收了12艘在大宇造船和三星重工建造的24000TEU集裝箱船，并已全部投入到亞洲-歐洲航線；今年上半年，HMM又接收了現(xiàn)代重工建造的8艘16000TEU集裝箱，并全部部署在亞洲-北歐航線。由此，HMM的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力已擴(kuò)大到90萬(wàn)TEU。這些超大型集裝箱船更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因?yàn)槌龊Ｒ淮慰梢匝b載更多的貨物，同時(shí)運(yùn)輸每批貨物產(chǎn)生的燃料費(fèi)、人工費(fèi)等費(fèi)用也會(huì)降低。

正在高位運(yùn)行的全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也是HMM營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率大幅提升的重要推手。12月10日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為4810.98點(diǎn)，比前一周上升了83.92點(diǎn)(1.8%)。這是SCFI自2009年10月推出以來(lái)的最高值。據(jù)悉，HMM的營(yíng)業(yè)收入中約有50%來(lái)自短期合約，而由于短期合約適用即期運(yùn)費(fèi)，所以運(yùn)費(fèi)越上漲，HMM越能收取更高的運(yùn)費(fèi)。

不過(guò)，韓國(guó)業(yè)界人士也指出，這樣的高運(yùn)費(fèi)會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候還是未知數(shù)。此次運(yùn)費(fèi)暴漲的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;——美國(guó)物流業(yè)大亂預(yù)計(jì)要到明年上半年才能得到解決，因此大部分意見(jiàn)認(rèn)為，至少到那時(shí)之前全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)還將保持強(qiáng)勢(shì)。但是，如果今后全球物流網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)很難像目前這樣高位運(yùn)行。

韓國(guó)大信證券公司研究員梁知煥表示：“從物流瓶頸現(xiàn)象緩和帶來(lái)的實(shí)際艙位量增加開(kāi)始，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)調(diào)整的可能性就很高。不過(guò)，對(duì)于那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，誰(shuí)也無(wú)法確認(rèn)。”