隨著航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ鵁o論是投資金額還是接單數(shù)量，中國(guó)都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。

克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱，迄今為止，今年船東對(duì)新造船和二手船的總支出估計(jì)約為1470億美元，相比之下2020年全年這一數(shù)字僅為740億美元。即使是與2017年-2019年疫情爆發(fā)前做對(duì)比，今年的船舶投資也比2017-2019年間1000億美元的年平均水平高出46%。

克拉克森進(jìn)一步預(yù)測(cè)，在今年僅剩不到兩周的情況下，考慮到一些交易記錄可能存在滯后的情況，2021年最終的船舶投資總額有望達(dá)到金融危機(jī)以來的最高水平，與2013年的1590億美元持平。不過，這一數(shù)字仍然顯著低于金融危機(jī)前的繁榮時(shí)期，2006年至2008年間平均船舶投資高達(dá)每年2000億美元以上，2007年更是超過了3000億美元。

其中，今年以來新造船投資總額達(dá)到了1030億美元，是去年全年500億美元的兩倍以上，也是自2013年（1370億美元）以來的最高水平。毫無疑問，前所未有的集裝箱船訂單潮是支撐新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＤ瓿踔两瘢b箱船新造船投資達(dá)到了410億美元（537艘船、420萬TEU）。LNG船新造船投資也達(dá)到了150億美元，散貨船投資額為140億美元。

值得一提的是，雖然仍存在很多不確定性，但今年的新造船投資中高達(dá)41%（430億美元）為替代燃料船舶，船東所選擇的替代燃料還是以LNG為主。截至目前，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)從年初的9%增長(zhǎng)到11%（按GT計(jì)算）。

以船東國(guó)分類，今年中國(guó)船東的新造船投資額最高，達(dá)到了150億美元；其次是希臘船東，投資90億美元。以船廠國(guó)分類，44%的新造船投資由中國(guó)船企接獲，42%由韓國(guó)船企接獲。必須指出，新造船價(jià)格的增長(zhǎng)也促進(jìn)了投資額擴(kuò)大，今年年初以來克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)上漲了22%。

而在二手船方面，今年二手船交易量創(chuàng)下了新紀(jì)錄，總計(jì)有超過2100艘船成交，總運(yùn)力大于1.35億載重噸。年初至今，二手船投資總額約為430億美元，接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元。與新造船市場(chǎng)一樣，二手船市場(chǎng)也見證了船價(jià)狂飆，尤其是集裝箱船和散貨船領(lǐng)域。集裝箱船二手船交易量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到120億美元140萬TEU。

總體而言，截至目前今年全球船隊(duì)中共有7%（按載重噸計(jì)算）的船舶易手。希臘船東是最活躍的買家，二手船投資額估計(jì)超過了68億美元；其次是中國(guó)船東，投資額估計(jì)在50億美元以上。