馬士基油輪公司(Maersk Tankers)和英國石油公司(BP)近日宣布，成功應用 “drop-in”型生物燃料為兩艘油輪提供動力，這次成功的實驗證實了可持續生物燃料幫助減少航運碳排放的潛力。

試驗是在馬士基“Maersk Cirrus“號和”Maersk Navigator“號上進行的，這兩艘油輪由馬士基油輪期租給英國石油公司(BP)。每艘船都供應BP Marine B30生物燃料，這種燃料由30%的脂肪酸甲酯(FAME)與極低硫燃油(VLSFO)混合而成。脂肪酸甲酯是一種可再生燃料，主要由回收的食用油和可再生油源生產，具有與傳統柴油相似的物理特性，但也是無毒和可生物降解的。

試驗在從鹿特丹到西非的航程中進行，期間進行了測試，以評估B30生物燃料混合物在每艘船的主發動機、輔發動機和鍋爐中的可靠性和性能，以及對燃料罐的任何影響，還確定了與其他類型燃料的轉換程度。

公司報告說，在試驗期間或之后，該燃料沒有對設備或機械產生不利影響，而且試驗中不需要對發動機或基礎設施進行修改，這表明可持續生物燃料適合作為投放燃料使用。

目前業界比較看好的替代燃料選項包括LNG、甲醇、氫氣、氨氣、生物燃料等。生物燃料是實現零排放的重要能源，在政策扶持下發展很快，近幾年取得了很大的成績。目前，生物燃料已經在車用市場占有一定的市場份額，隨著與傳統柴油摻燒技術的不斷成熟，生物燃料在航運中需求也將逐步提升。

但是據可持續航運倡議組織(SSI)2020年所做的一項調查顯示，從長遠來看，由于面臨著多種挑戰，生物燃料在航運業的去碳化過程中不大可能成為普遍應用的零碳燃料選項，最主要的問題是其可用量不足。據了解，生物燃料的供需平衡相當緊張，恐無法滿足航運業的能源需求。

從這次馬士基和BP的成功實驗，可以看出生物燃料有著良好的適用性和脫碳能力，但是是否存在足夠多的可持續生物量供航運業和其他行業使用？這個問題業界目前還沒有達成共識。目前的困難主要是供應風險，以及由此帶來的價格方面的風險。