當前市場中出現的停航跳港現象，不是因為運力過剩，而是因為港口擁堵，船舶無法按時返回，班輪公司被迫取消部分航次。

根據德路里發布的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的544個航次中， 2021年第51周至2022年第2周，取消的航次為44個，取消率為8%。其中，75%的取消航次來自美西航線。

報告還顯示，全球三大航運聯盟中，取消航次最多的是THE聯盟，取消了23個航次。其次是2M聯盟，取消8個航次。海洋聯盟則取消了2個航次。

德路里還表示，隨著全球奧密克戎變異毒株感染病例數量的增加，一些國家正在重新對運輸工人采取限制措施，這可能會增加船舶延誤，并進一步加劇供應鏈危機。

德路里認為，全球供應鏈危機不會在短期內自行解決，港口擁堵是供應鏈危機的現象之一，這導致船期大規模延誤，迫使船公司跳港或暫停航次。

海事咨詢機構Sea-Intelligence也分析說，當前市場中出現的停航、跳港現象，不是因為運力過剩，而是因為港口擁堵，船舶無法按時返回，班輪公司被迫取消部分航次。

根據Sea-Intelligence的最新報告，目前受影響最大的是美西航線。

Sea-Intelligence表示，從2020年年初的停航高峰可以看出，疫情對航運業產生的初步影響。此后，隨著運輸需求回升和運力增加，停航航次大幅下降，之后是，由于擁堵引起的停航。

根據Sea-Intelligence的分析，自2020年下半年以來，隨著需求水平的激增，船公司難以部署足夠的運力。由于港口不堪重負和隨之而來的擁堵，船公司難以維持每周的船期，因此被迫停航。

這種趨勢從2021年11月起一直在上升，舉例而言，在美西航線上，28.4%的運力在第44周被取消。