航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence最新的班輪性能報(bào)告顯示，大多數(shù)海運(yùn)公司11月的船舶抵達(dá)和延誤情況沒有出現(xiàn)進(jìn)一步惡化，但全球船舶準(zhǔn)班率仍處于6年來的最低水平，只有三分之一的船舶按計(jì)劃到達(dá)了?？扛劭?。

Sea-Intelligence表示，11月全球船舶平均準(zhǔn)班率為33.6%，較10月的船期可靠性略有下降。在2021年集裝箱航運(yùn)混亂期間，船期可靠性仍徘徊在33%至40%之間。

Sea-Intelligence在上周三發(fā)布的報(bào)告中稱：“唯一持續(xù)的積極因素，如果可以這么說的話，就是船期可靠性沒有進(jìn)一步下降。”

Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿(mào)易航線，即至美國西海岸的跨太平洋東行航線，仍然面臨最大的壓力。該航線11月的準(zhǔn)班率為10.4%，比10月略有改善。11月，跨太平洋航線上從亞洲出發(fā)的船舶的平均延誤時間略高于13天，是一年前平均延誤時間的兩倍。

Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱貿(mào)易航線中，亞洲-美東航線的可靠性排名第七，從10月份的15.5%上升到11月份的18.7%。從亞洲抵達(dá)美東的船舶延誤時間為8至9天，也是去年11月的兩倍。

歐洲進(jìn)口商的船期可靠性比10月份提高了4個百分點(diǎn)。11月，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船期可靠性在11月達(dá)到24.5%，但仍低于2020年11月該航線的43.5%。

Sea-Intelligence稱，亞洲-地中海航線11月份的船期可靠性為22.3%，而10月份的船期準(zhǔn)班率為31.9%。

不同運(yùn)營商的船期準(zhǔn)班率差別很大

由于許多港口嚴(yán)重?fù)矶拢懊媾R靠泊延誤和等待靠泊時間長等問題，因此各海運(yùn)公司的船期可靠性差異很大。海運(yùn)公司被迫在最后時刻做出調(diào)整，試圖讓船只恢復(fù)預(yù)定的航行，這也影響了船期可靠性。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2M聯(lián)盟的船舶擁有最高的船期可靠性。在11月份超過3240次航行中，馬士基的船舶準(zhǔn)班率為46.3%，排名第一。其子公司漢堡南美在11月份的1908次航行中，船舶準(zhǔn)班率為40.4% ，排名第二。

2M的合作伙伴地中海航運(yùn)11月的2555次航行中，船舶準(zhǔn)班率為32.4%，排名第三，較10月份上升了1.6個百分點(diǎn)。

不過，海洋聯(lián)盟成員11月份的船舶準(zhǔn)班率普遍下降。達(dá)飛上個月3352次航行中，可靠性下降了3.7個百分點(diǎn)至27.9%。中遠(yuǎn)海運(yùn)11月2863次航行中，船期可靠性下降了1.9個百分點(diǎn)至20.2%。