12月29日上午，隨著江蘇省委副書記、代省長許昆林宣布“同意起運”“同意發車”，一個掛有“太倉港2021年第700萬標箱”橫幅的集裝箱被緩緩吊起，穩穩地裝上“江海幸福號”集裝箱船。同時，太倉港疏港鐵路專用線首列列車從浮橋站裝卸作業場出發，發往河南鄭州圃田站，標志著太倉港結束了無鐵路接入的歷史，邁入鐵水聯運新時代，“通道+樞紐+網絡”現代流通體系初步形成，將更有效地輻射和服務腹地、長江中上游地區及長三角各港口。

2007年，太倉港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，從打下第一樁到100萬標箱，用15年時間成功邁入百萬標箱港口行列；2016年，太倉港集裝箱吞吐量突破400萬標箱，從100萬標箱到400萬標箱，用9年時間實現了快速崛起；2021年，太倉港集裝箱吞吐量突破700萬標箱，從400萬標箱到700萬標箱，僅用了5年時間步入全面騰飛新階段。2021年，太倉港集裝箱吞吐量同比增長34%，集裝箱吞吐量連續12年長江第一、連續4年江蘇第一，躍居全國第8位。

太倉港何以在短短的時間內實現集裝箱量高速飛躍？

“滬太同港”推動長三角港口一體化發展。作為上海國際航運中心北翼集裝箱干線港，太倉港主動融入上海國際航運中心分工、加入循環，提升作為港口國家物流樞紐，服務區域經濟的能力。太倉港與上港集團聯合組建上海港太倉服務中心，滬太兩港實現“港口服務一平臺、口岸通關一體化”，創新推出“一攬子”扶持政策，推動貨物進入太倉港視同進入上海港，2021年滬太兩港聯動運輸箱量超110萬標箱。開辟太倉港到寧波港支線，把寧波港的服務延伸到太倉港，以太倉港為江海轉運樞紐，全面對接上海國際航運中心的網絡體系，重慶9家長江支線班輪以及安吉內河支線駁船均在太倉港實現了調頭集并，推動江海中轉箱量達到373萬標箱、同比增長33%。

廣辟航線聯通世界。2021年，太倉港新開辟集裝箱班輪航線10條，為緩解外貿空箱資源緊張、保障腹地企業進出口艙位貢獻了積極的港口力量，太倉港外貿集裝箱吞吐量完成380萬標箱，同比增長44%。截至目前，太倉港已建成投運各類碼頭泊位95個（萬噸級以上泊位40個），其中集裝箱泊位14個，設計通過能力1.64億噸、635萬標箱。共開辟運營集裝箱班輪航線216條，其中近洋航線30條，覆蓋日本、韓國、臺灣地區、泰國、越南、俄羅斯等近洋主要港口；內貿干線51條，實現沿海主要港口全覆蓋；外貿支線41條，實現與上海港之間的公交化運營；長江（內河）支線94條，基本建成近洋直達集散中心、遠洋中轉基地、內貿轉運樞紐。

營商環境優化持續提升港口服務效率。滬太通關一體化實現集裝箱貨物經太倉港、洋山港進出“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關時間每票平均節約20小時；加快建設智慧港口，搭建港航一體化服務平臺，探索口岸一體化監管模式，推動實現口岸單位、查驗中心、碼頭堆場、代理公司間信息互通、實時共享，流程時長平均壓縮87.7%；成立上海中遠海運物流太倉外代蘇州營銷中心，加快“蘇貨蘇運”進程，2021年“蘇貨蘇運”箱量同比增長26%。

太倉港疏港鐵路專用線助力構建“通道+樞紐+網絡”現代流通體系。太倉港疏港鐵路專用線是國家發改委明確的長江干線12個重點鐵水聯運設施聯通項目之一。開通后，以集裝箱及適箱貨物運輸為主，將圍繞浙江地區的紙漿、安徽地區的汽車零配件、成都地區的高新電子產品、新疆地區的農牧畜產品，為相關貨主企業設計海鐵聯運物流方案，預測近期貨運量388萬噸/年，遠期603萬噸/年。

在多項舉措的有效實施下，近年來太倉港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量等指標連續保持25%以上的增速，但在快速發展的同時，太倉港也不得不面對所有港口一致的痛點，那就是港區接卸與堆存能力有限，難以長期維持這一高速增長。對于如何突破這一看得見的“天花板”，江蘇太倉港口管委會發展服務局局長王敏勇在答港口圈（ID：gangkouquan）的提問時表示，太倉港遠期將規劃建設碼頭泊位162個，設計通過能力3.31億噸，其中集裝箱通過能力1700萬標箱。要實現以上吞吐量目標，除了規劃建設集裝箱五期工程外，還將推進玖龍碼頭集裝箱業務開發以及件雜貨碼頭集裝箱化工作，以保障港口的快速發展。

作為江蘇港口重要的集裝箱生成港，同時也是江內重要的喂給港，太倉港的快速發展離不開周邊上海港、寧波舟山港、江蘇港口集團的助力。夾在眾多“大佬”之間，如何找準自身的發展定位，將這碗水“端平”？面對港口圈（ID：gangkouquan）的好奇，王敏勇認為，一方面要深化與上海港集裝箱業務合作，太倉港可以有效承接上海國際航運中心的“溢出效應”，增強太倉港“達海”的能力，同時也能釋放上海港的壓力，與上海港形成高效聯動、互補發展的局面；另一方面也要深化與寧波舟山港在大宗散貨和件雜貨業務合作，增強太倉港大宗散貨和件雜貨的競爭力，同時借助寧波舟山港的成熟做法，培育發展大宗散貨貿易平臺；最后深化與江蘇港口集團的合作，幫助太倉港進一步完善長江中下游和內河航線體系，增強太倉港“通江”的能力，吸引更多的集裝箱來太倉港集并中轉。

面向未來，太倉港將以700萬標箱為新的起點，劍指千萬標箱大港。而如何“將大象放進冰箱里”，王敏勇表示，一共分為四步。一是超前謀劃港口規劃布局，推進集裝箱五期、海通汽車滾裝碼頭等重點工程，挖掘現有集裝箱碼頭潛力，為后續發展提供港口能力保障；二是進一步優化港口集疏運體系，加快港口支持保障系統建設，打造“鐵公水”多式聯運樞紐，提升港口集疏運效率；三是主動服務長三角一體化戰略，深化與上海港、寧波舟山港、江蘇港口集團、長江和內河港口合作，建設江海聯運中轉樞紐港、近洋直達集散中心和上海港遠洋集裝箱的喂給港；四是進一步優化口岸環境，深化與上海自貿區、蘇州自貿區的聯動，提升貿易便利化水平。發揮港口優勢，發展高端食材、新疆農副產品等商品基地，推動太倉港由“物流通道”向“貿易街道”轉型。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，突破700萬標箱，于太倉港而言自不必說，對于內河港口同樣是值得揚眉吐氣的振奮時刻。一直以來，內河港口受航線、航道、接卸能力等多種客觀因素影響，所發出的聲量常常被淹沒在海港的高歌中，而太倉港憑借得天獨厚的區位條件，乘上長三角地區港口快速發展的列車，率先代表內河港口躋身強港行列，誰說內河港沒有春天？這不就來了么。