從拒絕回到船上的海員，到對與新冠病毒相關的邊境關閉的擔憂超過更高工資誘惑的卡車司機，運輸行業正準備迎來又一個供應鏈中斷的過山車年。

奧密克戎變種正加劇卡車司機短缺

隨著奧密克戎(omicron)感染病例激增和政府防疫政策收緊，世界各地的物流公司，從全球巨頭到小型企業，都找不到足夠的員工。

根據國際道路運輸聯盟(International Road Transport Union)的數據，盡管許多雇主提高了工資，但仍有大約五分之一的專業卡車司機職位空缺。一些航運公司也敲響了有關未來招聘的警鐘。

海事研究咨詢公司德魯里的分析師Simon Heaney表示：“2022年將成為又一個供應鏈嚴重中斷、供應不足和貨主成本過高的一年。病毒再次顯示出它的主導地位，預計未來12個月將面臨勞動力緊張和醫療相關的繁文縟節。”

隨著奧密克戎變種開始流行，在混亂的供應鏈基礎設施中，船舶上和通過卡車運送貨物的工人首當其沖。有公司表示，由于長達數周的隔離，再加上跨境的危險性和對生病的恐懼，一些人拒絕簽約，而另一些人則在別處尋找工作。

英國物流公司的數據顯示，與2019年相比，英國第二季度重型貨車司機人數減少了23%，約7.2萬人。

海運也面臨著類似的勞動力緊缺挑戰 

海王星船員換班指數(Neptune Declaration Crew Change Indicator，簡稱NDCCI)顯示，雖然導致海員無法回家并被新海員取代的船員更換危機已基本緩解，但在今年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續簽合同繼續留在船上工作，這一比例遠低于今年7月中旬的9%。

新加坡油輪運營商Western Shipping Pte Ltd.表示，該公司約1000名船員中約有20%的人不想回到船上。為此，該公司不得不從其他公司雇傭海員，并為他們提供豐厚的獎金。

截至上個月，船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3萬名船員中約有5%的船員表示對新合同不感興趣。

該公司首席執行官Bjorn Hojgaard表示，這些拒絕回到船上的船員中，有部分是有豐富船上工作經驗并接受過培訓的高級船員。即使在新冠疫情爆發之前，也很難找到有船上工作經驗和接受過培訓的合適人選。

由于船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺情況可能會進一步惡化。海王星宣言指標顯示，截至11月中旬，來自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的海員全面接種了疫苗，這兩個國家是提供海員人數最多的國家。

國際海事雇主理事會主席、董事總經理Ahmed表示：“接下來會發生的是，你招進來一些不合格的人，讓他們接受短暫的培訓，然后提拔他們到需要更多經驗的崗位。這可能會導致更多的嚴重船舶事故、擱淺、甚至污染。恐怕我們正在走向一場災難。”