陽明董事長鄭貞茂在媒體發(fā)布會上表示，隨著班輪行業(yè)再次創(chuàng)下盈利記錄，臺灣三大班輪公司，包括長榮海運、陽明海運和萬海航運在2021年的合并利潤可能超過臺灣島上的所有銀行的利潤。

2021年前9個月，陽明海運凈利潤為 39.5 億美元，長榮海運凈利潤為 56.9 億美元，萬海航運為24.9 億美元，三家總計121.3億美元。不僅超過了這三家臺灣班輪公司過去20年的凈利潤總額，甚至比臺灣的所有銀行在2021年前九個月的稅前利潤總額113.1億美元還要多。

此外，按照集裝箱運價不出現(xiàn)比較明顯的重大調(diào)整的假設(shè)推斷，鄭貞茂說，長榮、陽明和萬海三家公司的全年總收益可能在180億美元左右。

談到過去十年陽明海運連續(xù)虧損，甚至到了需要政府進行資本重組的地步，鄭貞茂將其主要歸咎于市場因素。他說，“班輪公司70%的業(yè)績?nèi)Q于市場因素，30%才取決于本身的勤奮工作。”

包括“交通運輸部”在內(nèi)的政府實體擁有陽明海運約 33% 的股份。

鄭貞茂表示，陽明過去的慘淡經(jīng)營經(jīng)歷意味著公司不能像其他同行那樣下大批的新造船訂單，他補充說，在他于 2020 年 10 月從 Bronson Hsieh謝志堅手中接過公司一把手的韁繩時，做的第一件事兒就是改造陽明的財務結(jié)構(gòu)。

陽明海運2021前9個月的財報顯示，公司負債率為45.33%，為臺灣三大集裝箱運輸公司中最低。鄭貞茂表示，下一步計劃是完善公司治理結(jié)構(gòu)，明確市場游戲規(guī)則，預測未來環(huán)保法規(guī)的趨勢，以及設(shè)定資本支出與收入的比例。

雖然媒體方面一直期待陽明也盡快有訂購新船的大動作，但鄭貞茂仍對此持謹慎態(tài)度。

他說：“陽明在過去兩年一直盈利，所以我們有能力決定選擇租船還是造船。（但目前不造船的原因主要有兩個）。一方面，幾乎每個造船廠到2023年的泊位都已經(jīng)排滿了，所以現(xiàn)在不是和造船廠談判的好時機。另一方面，環(huán)境法規(guī)和環(huán)保趨勢還需要研究和判斷，畢竟船舶配置關(guān)系到未來的維護成本和人員部署。”

鄭貞茂承認，陽明海運的規(guī)模在某種程度上阻礙了他給該公司進行大規(guī)模投資或并購的野心，全球大型班輪公司如MSC和馬士基都已經(jīng)收購了物流公司，（開始進軍物流領(lǐng)域）。

“但是，規(guī)模小也有它的優(yōu)點。我們的經(jīng)濟負擔不大，所以我們可以靈活調(diào)整，慢慢設(shè)計環(huán)保型的船舶。”。