在剛剛過去的2021年，韓國造船業在急劇變化的行情中抓住機遇總計攬獲近460億美元（約2930億人民幣）新船訂單，在史無前例的市場景氣中一舉擺脫了長期低迷的泥淖，奠定了再次騰飛的基礎。

繼2020年遭受新冠肺炎疫情的沖擊而陷入極其嚴重的不景氣之后，備受煎熬的韓國造船業終于品嘗了久違的“甘霖”。從2020年第四季度開始恢復活力的國際新造船市場投資熱潮持續升溫，從2021年1月開始，訂造新船的船東就排起了長隊，韓國三大造船企業現代重工集團（韓國造船海洋）、大宇造船、三星重工也就此開啟了“全年無休”接單模式。

從2021年年初開始，國際集裝箱船市場熱流涌動，新船訂單奔涌而出；進入下半年后，韓國造船業界建造的主力船型大型LNG船的訂單也接連不斷；到了年末，卡塔爾能源公司(Qatar Energy)與韓國三大船企簽署的百艘LNG船建造項目協議中的首批10艘訂單也已生效，形勢變得明朗起來。

據初步統計，2021年全年，韓國造船海洋共承接了226艘（包括3艘海工裝備）、228億美元的訂單，達成了全年接單目標149億美元的約153%，其中有110艘是搭載LNG、LPG及甲醇燃料動力發動機的環保船舶，占比超48%；三星重工承接了80艘、122億美元的訂單，包括22艘LNG船、44艘集裝箱船、14艘原油運輸船，達到調整后的年度接單目標91億美元的約134%，其中LNG雙燃料動力環保船舶達到49艘，占比超61%；大宇造船承接了60艘、107.7億美元的訂單，包括20艘集裝箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上風力渦輪安裝船（WTIV）、1艘潛艇、2座海工裝備，達成了全年接單目標77億美元的近140%。三大船企合計接單金額約458億美元，已經確保了到2024年未來3年的建造量。

與此同時，韓國中型造船企業也結束了殘酷的結構調整，奠定了再騰飛的基礎。過去幾年，韓國中型船企通過高強度的人力調整和資產出售等改善了企業狀況，并抓住2021年市場復蘇的機遇，大幅提升了接單量。K造船（原STX造船海洋）、HJ重工（原韓進重工）、大鮮造船、大韓造船等中型企業均實現了高于2020年3倍的接單業績。

盡管接單不斷，但韓國三大船企的經濟效益卻依舊萎靡不振。這是2019~2020年低價接單的后遺癥。再加上2021年上半年和下半年船用厚板價格每噸分別上漲了10萬韓元和40萬韓元，因此三大船企提前計提了大規模的工程損失準備金，導致虧損也隨之也擴大。據了解，韓國的船用厚板價格相比去年年初暴漲了2倍左右，三大船企在2021年第二季度計提的工程損失準備金就達到2萬億韓元（約合16.8億美元）左右。

幸運的是，韓國造船業逐步擺脫過去兩年低價接單的陰霾，以LNG船或LPG船等高附加值船舶為主的手持訂單量穩步增加。據測算，2021年全年，韓國造船海洋承接的新船訂單平均價格約1.01億美元，三星重工承接的新船訂單平均價格約1.525億美元，大宇造船承接的新船訂單平均價格約1.795億美元，為今后取得良好效益奠定了基礎。