陽明海運備受業界關注的訂船計劃有望在今年正式落地。

12月28日，陽明海運舉行49周年慶，董事長鄭貞茂指出，為了未來長遠發展，要為包括船舶、集裝箱、碼頭的投資做準備，以提升公司長期競爭力。業界猜測，近一年半尚未出手造船的陽明海運將在今年啟動造船計劃。

陽明海運最早在去年7月證實，為配合THE Alliance聯盟調整航線，將進行造船計劃，正在評估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯盟和全球海運業的相對地位。當時有消息人士稱，陽明海運估計會先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級可能列在下一批，同時會采取自建與長租都有的方案。

去年9月17日，曾有臺媒消息稱，陽明海運的訂船計劃將在當天董事會拍板，規劃訂造15艘15800TEU新巴拿馬型集裝箱船，另外訂造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取長租，部分自己出資建造。但陽明海運隨后就在同日晚間發布澄清公告，否認了上述消息。

12月15日，臺媒又稱，陽明海運即將向董事會提出訂造12艘15800TEU雙燃料集裝箱船計劃，總投資金額估計將超過20億美元，如果順利通過，將成為亞洲第一家建造該型集裝箱船的公司。然而，陽明海運在同一天下午再次迅速“辟謠”。

業內人士指出，各界都支持陽明海運下單訂船，只不過目前船價已高，在管控風險下，分批造船是較為妥當的做法。

事實上，陽明海運確實有訂造萬箱船的需求。據了解，在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運今年未曾下單訂船，當前手持訂單不足10萬TEU，且在2023年之后無任何新船交付。另外，陽明海運也是三大海運聯盟成員中，唯一一家沒有兩萬箱船的公司。

根據Alphaliner的數據，目前陽明海運旗下船隊運營著90艘集裝箱船，包括50艘自有船舶和40艘租入船舶，總運力約為66.20萬TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯盟中運力最少的成員公司。此外，陽明海運手持訂單共計5艘59300TEU，占其現有船隊比例僅為9%。

在49周年慶上，董事長鄭貞茂還表示，從2020年6月開始，陽明海運單月營收連續18個月增長，自2021年8月以來更突破單月營收新臺幣300億元的佳績，也使得陽明海運財務狀況大幅改善，截止2021年第三季度負債比降至45%，流動比提升至276%。