1、“長賜輪”擱淺蘇伊士運河，致雙向航道封鎖長達六天。

UTC2021年 3月23日，長榮海運旗下超大型集裝箱船“長賜輪”駛入蘇伊士運河后不久，在蘇伊士運河南部航段擱淺，造成蘇伊士運河雙向航道關閉。

由于運河的中斷，大量的船舶被堵在了運河的兩段以及運河中的大苦湖。并且隨著時間的延長，被堵住的船舶也正在快速的增加，甚至許多船舶（包括集裝箱船和干散貨船舶）選擇避開蘇伊士運河，繞道好望角。“長賜”號貨輪擱淺期間，曾造成多達400艘船舶通航阻斷，對全球范圍內的航運、基礎供應鏈形成了一定的壓力。

直至當地時間3月29日，“長賜輪”重新浮起，在拖船協助下順利移出河道，蘇伊士運河恢復正常通行。之后該輪駛往運河中的大苦湖做了進一步船體檢查及事件調查，并于7月7日獲準重新開航，隨后前往歐洲多個港口卸貨完畢后，從英國菲利克斯托港返航亞洲，在經過20多天的航行后抵達青島，在青島北船重工修船分廠開展維修工作。

2、海員依舊登陸難、換班難、治病難、回家難。

疫情期間，海員是國際貿易運行的的第一線排頭兵，為了維持全球經濟活動的正常運轉，保障全人類正常的生產生活，他們 “深入龍潭虎穴”將我們所需要的能源、工業原料、生活生產物資運到目的地，運送回國，但是海員換班難的問題依舊存在。

“GRANDPROGRESS弘進輪”事件為一個重要代表時間。該輪是一艘巴拿馬籍國際航行船舶，今年7月30日從菲律賓載煤出發，船員20人，開航當晚，輪機長出現發熱，其后多名船員反復發燒，嘔吐，腹瀉，喪失味覺和嗅覺，船員們申請兩次被拒，情緒越來越激化，病情也越來越嚴重，不得已在拉橫幅、拍視頻網絡求助。好在在全社會的關注下，該輪海員最終在舟山得到救治。

比較令人欣慰的是，2021年12月10日，國務院應對新型冠狀病毒肺炎疫情聯防聯控機制綜合組發布《關于進一步做好國際航行船舶船員疫情防控工作的通知》（【2021】136號），要求不得無故拖延和拒絕船員換班，實現“應換盡換”，設立專門通道，同時實現船員疫苗接種“應接盡接”等等。

3、航運綠色轉型話題火熱，關鍵法規、宣言相繼出臺。

2021年航運綠色轉型成為業內的焦點，圍繞船舶能效、替代燃料、脫碳目標、綠色金融等話題各方展開頻繁的互動、展示與討論。

6月10日至17日，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第76屆會議上通過MARPOL附則VI修正案，正式確認了現有船舶技術能效指數（EEXI），運營中的碳強度指標（CII）評級機制都將于2023年開始適用或實施。

11月1日至13日，第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）在英國格拉斯哥舉行再次引爆了關于航運業綠色環保的議題。不同公司、組織、聯盟先后設立脫碳目標，提出脫碳的口號，為脫碳的路徑展開辯論。會議期間形成的一系列成果包括：《2050航運零排放宣言》、《達卡-格拉斯哥宣言》、《克萊德班克宣言》、“先行者聯盟”等。

4、港口擁堵箱船超百艘，集運業全年利潤超千億。

在南加州附近排隊的船只隊列在1月份超過了30艘，并在2月1日達到40艘的峰值。6月下旬，排隊的船只降至九艘，人們似乎看到了克服擁堵的希望，但隨著旺季的到來，這一希望很快破滅。到10月下旬，有80艘集裝箱船正在等待，是第一季度水平的兩倍多，到12月初有96艘，到12月中旬，甚至達到102艘。截至12月25日，仍有97艘箱船在海上等待。

由于市場火爆，運費創歷史新高，全球所有班輪公司的收入也大幅增加。就 EBIT 而言，僅 2021 年第三季度，這些公司的營業利潤就達到了 372.4 億美元。

從歷史業績來看，2010-2020 年間全球前幾大船東的總營業利潤為 378.6 億美元。可以說，與整個2010-2020年相比，集運業在 2021 年前三個季度的營業利潤翻了一番，僅今年第三季度的372.4 億美元也幾乎與過去10年打平。

5、萬敏接任中國遠洋海運集團黨組書記、董事長。

2021年11月1日下午，中國遠洋海運集團有限公司召開中層以上管理人員大

會。中央組織部有關負責同志宣布了中央關于中國遠洋海運集團有限公司主要負責同志調整的決定：萬敏同志任中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記。

萬敏，1968年6月出生，畢業于上海海運學院（今上海海事大學），工商管理碩士（上海交通大學），工程師。曾任香港中旅(集團)有限公司董事長。1990年就職于上海中遠國際貨運有限公司。歷任上海中遠國際貨運有限公司出口科副科長、市場部攬貨科科長、市場部副經理、副經理（主持）、經理、公司總經理助理，中遠集運市場部副總經理、亞太貿易區總經理、美洲貿易區總經理，中遠集運副總經理，中遠美洲公司總裁兼中遠集運美洲公司總裁，中遠集裝箱運輸有限公司總經理、黨委委員、副書記、公司董事。等職。

6、航運公司是網絡犯罪分子的頭號目標。

2021年針對航運公司操作系統的網絡攻擊持續增加.

2021年5月美國主要燃油、燃氣管道運營商Colonial Pipeline運輸公司內部服務器出現間歇性中斷問題，約10600個加油站處于燃油斷供狀態。2021年6月，韓國大型班輪公司 HMM發布聲明，其多個地區的電子郵件服務器受到了嚴重影響。2021年7月，黑客襲擊了 Transnet 的港口和鐵路的包括貨物跟蹤數據等信息系統，導致碼頭運營商眨眼間陷入了黑暗，無法定位集裝箱，也無法確定各個集裝箱上的貨物。2021年9月，CMA CGM確認其再次遭到了網絡襲擊，并表示部分客戶信息遭泄露。2021年11月，法國國際船級社(Bureau Veritas)檢測到其網絡安全系統遭到攻擊；新加坡太古海上服務公司(SPO)透露，遭到了一場針對其IT系統的未經授權的網絡入侵。

網絡保險公司 Shoreline 的首席執行官 Thomas Brown 表示，航運業是黑客的一個目標，因為它的業務涉及的交易金額非常大，航運公司現在正處于網絡犯罪分子的攻擊重點、因為它有著一夜暴富的機會。

7、“中華富強”輪爆燃事故。

2021年4月19日約2206時，威海市海大客運有限公司所屬滾裝客船“中華富強”輪在由威海港駛往大連港途中（概位：37°27′.8N/122°13′.7E），第三甲板汽車艙一輛貨車載運的硅泥發生自燃，在應急處置過程中“中華富強”輪發生爆燃，造成“中華富強”輪第三甲板汽車艙以上船體過火，部分載運車輛及車載貨物受損，未造成人員傷亡和水域污染，直接經濟損失約9233.25萬元，構成重大等級水上交通事故。

報告稱，“中華富強”輪船員發現火情后，迅速啟動響應，實地查看起火原因和位置，并采取積極措施。在對硅泥理化特性不了解的情形下，船方充分利用船上可供使用的干粉滅火器、壓力水霧及二氧化碳滅火系統，盡最大努力和最積極措施，有效延緩了火勢的進一步蔓延，為船舶順利返港創造了有利條件，為船上旅客和船員安全撤離爭取了最大的時間窗口，確保了旅客和船員的生命安全。船方在發現車輛著火后，應急處置措施恰當、合理，應急處置過程安全、有序。

8、我國“智飛”號、挪威“Yara Birkeland”號智能船舶首航。

2021年9月14日，在青島海事保障下，“智飛”號在青島女島海區順利開展海上測試， “智飛”號總長約110米，型寬約15米，型深10米，設計航速為12節，容量300TEU，是我國首艘具有智能航行能力、面向商業運營的運輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。

2021年11月18日，全球第一艘“無人”全電動集裝箱船“Yara Birkeland”號在奧斯陸峽灣開始了第一次航行。“Yara Birkeland”號長79.5米，船寬14.8米，滿載吃水6米，空載吃水3米，正常航速6節，最大航速：13節，載箱量為120 TEU，3200dwt。

“Yara Birkeland”號投入運營后，將逐漸從有人操作過渡到“無人”自主操作，并計劃在2022年實現完全自主航行，進入到為期兩年的技術測試期，使得該船能夠自主推進，最終獲得純電動自主航行集裝箱船的認證。

9、我國擴大外貿箱沿海捎帶業務開放試點。

2021年12月，交通運輸部發布了《關于開展境外國際集裝箱班輪公司非五星旗國際航行船舶沿海捎帶業務試點的公告》。

《公告》指出，經交通運輸部批準，允許符合條件的境外國際集裝箱班輪公司的非五星旗國際航行船舶開展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區之間，以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點，試點期限至2024年12月31日。

《公告》明確了申請開展業務試點的境外國際集裝箱班輪公司的船舶和捎帶的集裝箱貨物的條件，一是開展業務試點的船舶為洲際遠洋干線船舶；二是捎帶的集裝箱貨物為該國際集裝箱班輪公司已簽發全程提單的外貿集裝箱貨物。（→非五星旗國際航行船舶允許開展有條件的外貿集裝箱沿海捎帶業務）

10、中國首制大型郵輪實現塢內起浮。

2021年12月17日，中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮，這是大型郵輪建造的里程碑節點

經過全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標志著該工程從結構和舾裝建造的“上半場”，全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”，向著2023年9月完工交付的總目標邁出關鍵一步。

截止到目前，中國首制郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。