“某家船公司給員工壕發7位數年終獎、人均46.3萬人民幣！”近日，長榮員工年終獎金一經披露，讓廣大跨境賣家瞬間成了“檸檬精”……

辛辛苦苦工作了一年都給貨代船司打工了。

很想轉行去船公司搬磚了，感覺繼續做亞馬遜也翻不了身的樣子。

早知道聽朋友勸,今年去做貨代了  。

月月吃底薪的馬遜打工仔實則是羨慕不來......

“年終獎”真的是打工人永恒的話題，看著別人公司發7位數年終獎，再想想自己的銀行卡余額，這種羨慕嫉妒恨都不知道從何說起。

01人均46.3萬年終獎

跨境人羨慕哭了!

據臺灣《工商時報》2021年12月30日報道，長榮海運向員工發放年終獎，獎金額度高達月薪的40倍。不少員工收到年終獎后，第一反應就是：“是不是看錯了！”“從沒見過這么多錢！”

來吧！一起算算別人的年終獎。從截圖中來看，一名員工收到了234萬新臺幣，折合人民幣約53.7萬。羨慕、嫉妒、恨……好吧，我承認我酸了……

據了解，長榮海運的年終獎金，范圍是35到40個月。資淺的大多領35個月，新員工按月薪4萬余臺幣來算，年終可領到近150萬新臺幣（34.4萬人民幣）。若是10年以上的老員工，以底薪6萬元新臺幣領取40個月來計算，年終近250萬新臺幣（57.3萬人民幣）。這要是20年以上的元老領個80個月以上，年終獎就是破千萬新臺幣（229.5萬人民幣）”。

看完既然有點酸酸的......果然，年終獎，獎都是別人家的，我們只有年終！

疫情下許多行業倒地不起，但全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度，也讓各大集裝箱班輪公司賺的盆滿缽滿。據悉，作為臺灣航運巨頭的長榮海運，預計全年將突破2000億新臺幣，折合人民幣......（小編不敢算了...）

怎么說呢，想去物流公司上班也不是一天兩天的事了，亞馬遜運營就是食物鏈底端，太難了，到處被壓榨。。

02、46.3萬大獎？甭想了

跨境人迎接「無年終獎」時代

和長榮海運員工的“嗨”形成反差的是，今年大多跨境賣家反應今年的年終獎有沒有還是一個謎......

“去年年終獎曬圈有多輝煌，今年就有多狼狽。”無數賣家都對今年的年終獎開啟了吐槽模式：

什么年終獎？我公司圣誕連顆糖都沒有。。。

還年終獎呢 年底雙薪正常發我都在被窩里偷著樂了。

年終獎不敢想，兩個月才發一次工資的我，只希望能在過年前把抽成和底薪發齊了，哭唧唧

年終獎和年底雙薪估摸著都沒有了，今年銷售額高了但是利潤卻比以往少很多。

今年都不好過，別說年終獎了，領導層都被要求自動降薪了，年后準備提桶吧

如今，大多賣家也沒啥太多的憧憬，估摸著有十三薪就算是好的了！看各位的發言，嗯.......同是天涯淪落人.......好像找到了一絲安慰...

總體而言，今年跨境行業的年終獎似乎已經沒了前幾年的瘋狂，當然這也與今年的大環境有關。

03寒冬里

跨境行業沒有年終獎？

或許，造成跨境行業”沒有“年終獎的局面還是在于缺錢。今年是亞馬遜多災多難的一年，市場環境，平臺流量每況愈下、行業內卷，頭程暴漲，賣家生存環境越來越惡劣。亞馬遜早已經過了遍地淘金的時代。

有賣家在知無不言上總結了2021年跨境圈發生的一些不友好事件：

3月：封號潮，視頻驗證，深圳年銷60億100億的××大賣賬號又掛掉了。

4月：Prime Day補貨季，UPS紅單暴漲至75元/KG，FBA入倉時效如龜速。

5月：品牌連坐，庫容驟降，××大賣又死號，業務營收縮減。

6月：80%的賣家收到警告信，××集裝箱撞上碼頭，××大賣一夜被封幾百個賬號。

7月：低價螺旋，吳三柜，中華慈善賣家，誰低價跟誰螺。“滅店神器”上線。××大賣大裁員。停工待崗、全員降薪。

8月：被迫離職的Amazon運營面臨求職難的窘境。深圳××大賣喝農藥自殺。保險政策正式出道。

9月：××大賣轉行做培訓。揮淚大清倉。

10月：上QA會封號。

11月：有賣家違規做站外推廣被封號。

確實，2021年跨境行業現狀一言難盡，也讓諸位跨境老板們在年終獎事項上都低調了很多。想當年，跨境圈的年終獎盛宴震驚了多少圈內外人。

前年，跨境大賣傲基給員工發放了200萬年終獎，并豪擲特斯拉汽車，羨煞跨境電商圈內圈外人。其他大賣也毫不示弱，比如通拓業績最好的部門也獲得200萬年終獎，棒谷員工收到5千或1萬的年終獎.....

去年，也有外貿業務員在朋友圈曬出現金50萬的年終獎，某跨境電商服務商公司，也是一二十萬地發績效來獎勵員工。

好了，2021不要再EMO，明天就是2022年了，調整心態，明年再戰！！！最后，給下面這位老板點個贊:

我是個小老板，雖然今年確實諸多利空，不過年終獎該有還是要有，畢竟大家的努力在那，過年還是要都開心一下的！

最后，小編在問問”今年你的年終獎有著落了嗎？“