2021年，對(duì)航運(yùn)業(yè)來說，在很多方面上都是極端的一年，而且這種情況很可能會(huì)延續(xù)到2022年。以下是新的一年里航運(yùn)業(yè)的從業(yè)者仍需關(guān)注的五個(gè)方面。

如果要用一個(gè)詞來解釋2021年航運(yùn)業(yè)的發(fā)展變化，那就是“Covid-19”，而在新的一年里，這個(gè)詞似乎也將會(huì)繼續(xù)影響著該行業(yè)。

新冠肺炎讓世界陷入了停滯，而人們也陷入了前所未有地購物熱潮。激增的商品通過集裝箱船運(yùn)輸,大量集裝箱船涌入港口，導(dǎo)致港口堵塞，船只既不能裝貨也不能卸貨，從而造成運(yùn)費(fèi)飆升,貨主們開始把目光瞄準(zhǔn)了干散貨船和特種貨物運(yùn)輸船，然后運(yùn)費(fèi)就出現(xiàn)了至少十年以來最猛烈的飆升。

但是油輪的情況就比較糟糕了，由于新冠肺炎疫情的影響經(jīng)濟(jì)和石油消費(fèi)都陷入停滯，他們?nèi)甓继幱谒罨馃嶂小?/p>

就在市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)趨于正常的時(shí)候，新冠肺炎的Omicron變種又給航運(yùn)業(yè)一記重拳。

這意味著，航運(yùn)業(yè)在2022年的剛開頭也要像2021年結(jié)束時(shí)一樣，需要將目光聚焦于世界衛(wèi)生組織(WHO)的衛(wèi)生專家，目前他們可以給出比經(jīng)濟(jì)學(xué)家更有用的信息，從而推測(cè)出市場(chǎng)未來的初步走向。

1.新冠肺炎造成的瓶頸依然存在

由于集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膿矶潞透甙旱馁M(fèi)用，集裝箱行業(yè)從未像去年那樣受到如此關(guān)注，從大小企業(yè)到普通家庭和消費(fèi)者。

大多數(shù)人認(rèn)為，由于新冠肺炎疫情的影響，市場(chǎng)已經(jīng)混亂了近18個(gè)月，但是今年仍將繼續(xù)，因?yàn)闆]有跡象表明這種混亂會(huì)減弱。

這一點(diǎn)從2022年開始仍居高不下的費(fèi)率和仍舊不甚樂觀的準(zhǔn)班率就可以看出。這兩件事在邏輯上是有聯(lián)系的，因?yàn)榇霸诟劭诘呐抨?duì)和運(yùn)輸?shù)难舆t正在使得運(yùn)費(fèi)不斷攀升。

因此，2022年對(duì)于小型航運(yùn)公司和小托運(yùn)人來說，又將面臨一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)，因?yàn)樗麄儧]什么話語權(quán)，他們的需求將被排在最后。

除了創(chuàng)造了這個(gè)完全不同尋常的市場(chǎng)的環(huán)境之外，還有另一個(gè)警鐘即將敲響，即今年春季將由國際倉儲(chǔ)及碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)組織的就美西港口工人的新集體勞動(dòng)協(xié)議進(jìn)行的談判。

從往年的情形和ILWU對(duì)此的準(zhǔn)備可知，這肯定會(huì)使現(xiàn)有的混亂進(jìn)一步升級(jí)。

2.集裝箱和物流，產(chǎn)業(yè)的縱深發(fā)展

如果你在航運(yùn)領(lǐng)域工作或投資，那么船舶超載和港口擁擠自然會(huì)成為你在2022年關(guān)注的一大問題。

集裝箱班輪公司向客戶收取的費(fèi)用不斷飆升，這讓航運(yùn)公司在2021年賺的盆滿缽滿，他們也將這些收益進(jìn)行再投資，尤其是在物流領(lǐng)域。

馬士基對(duì)其物流業(yè)務(wù)的投資并不是什么新鮮事，多年來，丹馬士（Damco）一直作為馬士基投身第三方物流的代表。但為了實(shí)現(xiàn)其成為一家成熟的運(yùn)輸和物流公司的新戰(zhàn)略，馬士基目前正積極投資數(shù)十億美元，以擴(kuò)大其物流業(yè)務(wù)。

最近，隨著馬士基對(duì)亞洲LF物流公司這一引人注目的收購活動(dòng)，整合將于2022年真正開始。

此外，馬士基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地中海航運(yùn)的首席執(zhí)行官SørenToft在圣誕節(jié)前不久做出了出人意料的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，出價(jià)64億美元收購Bolloré的非洲業(yè)務(wù)。

這一協(xié)議可能很快就會(huì)達(dá)成，這突顯出了集裝箱巨頭們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和未來十年的增長計(jì)劃。

3.DSV緊跟收購熱潮

這些引人注目的收購以及馬士基明確宣布的擴(kuò)張活動(dòng)，使得物流公司的運(yùn)價(jià)飆升。

近年來，DSV在其所在的行業(yè)內(nèi)進(jìn)行了多次收購，最近的一次是收購了GlobalIntegratedLogistics。因此，毫無疑問，DSV的首席執(zhí)行官JensBjørnAndersen也正在密切關(guān)注著這股收購熱潮。

德國的DBSchenker公司有望在不久之后(可能最早是2022年)被出售，而賣方德國政府可能會(huì)趕著現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)潮賣個(gè)好價(jià)錢。

4.氣候目標(biāo)收緊

作為投資者，你可以選擇繼續(xù)持有集裝箱或物流股份。盡管馬士基和赫羅伯特等航運(yùn)公司的股價(jià)已經(jīng)顯著上漲，但Drewry最近建議投資者不要拋售股票。

這種考慮同樣適用于持有干散貨股票的投資者，干散貨在過去這一年也是形勢(shì)大好。同時(shí)，也適用于油輪的投資者，雖然2021年油輪行業(yè)慘淡，但是他們希望2022年成為一個(gè)有所轉(zhuǎn)變的一年，祈求新冠疫情得到控制、全球經(jīng)濟(jì)能夠回暖，這樣石油需求將重返正常水平。

今年，航運(yùn)業(yè)的投資者和首席執(zhí)行官們將會(huì)密切關(guān)注相關(guān)氣候法規(guī)的發(fā)展。

國際海事組織(IMO)的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）將在今年6月召開會(huì)議，其中最重要的一點(diǎn)是討論各國如何準(zhǔn)備2018年通過的針對(duì)2050脫碳計(jì)劃的修改，以及在2023年前必須到位的事項(xiàng)。

據(jù)估計(jì)，MEPC可能將提高原定的脫碳目標(biāo)，可能將目標(biāo)修改為2050年達(dá)到碳中和。

5.對(duì)MAN和Wärtsilä的關(guān)注

除了長期目標(biāo)之外，2030年的短期計(jì)劃還需要加快步伐。因?yàn)槿ツ陼r(shí)，大家只就許多人認(rèn)為非常低的目標(biāo)達(dá)成了一致。

和國際海事組織一樣，歐盟也啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“Fitfor55”的大型項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在對(duì)航運(yùn)實(shí)施二氧化碳配額，并促進(jìn)綠色燃料的使用。該項(xiàng)目的計(jì)劃目前正在審核階段，在樂觀的情況下，它可以在2022年通過。其中的一個(gè)阻礙是，究竟哪種燃料可以被視為綠色燃料，特別是是否將液化天然氣(LNG)也列入清單。

一方面，氣候法規(guī)對(duì)航運(yùn)公司和物流公司的要求越來越突出，而另一方面，矛盾的是，這些要求導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)停滯不前，因?yàn)樵S多人都在等著訂購新船。他們等待著關(guān)于新的綠色燃料的消息，同時(shí)他們也在等待著主要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MANEnergySolutions和Wärtsilä的消息。