最新消息稱，丹麥航運巨頭馬士基集團正準備繼續投資大約7億美元在韓國現代重工的船廠訂造更多的大型甲醇燃料集裝箱船舶。

追加訂單：再來4艘16000TEU甲醇動力船！

在2021年，馬士基集團曾先后宣布總共訂造9艘甲醇燃料的集裝箱船。

其中包括去年7月首先宣布的在韓國現代尾浦造船廠(HyundaiMipoDockyard)訂造的運力2100TEU的支線集裝箱船，該輪預計在2023年中交付，部署于波羅的海航線，掛丹麥船旗。

隨后的2021年8月，馬士基集團宣布與韓國現代重工(HyundaiHeavyIndustries)簽署協議，訂造8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運力約為16,000標箱。

實際上，據信德海事網此前《馬士基欲投20億美元造12艘大型箱船》一文中介紹到，馬士基計劃的訂造最多達12艘大型甲醇燃料集裝箱船舶。

而根據業內人士最新消息，馬士基將在本月內再次追加訂單訂造4艘16000TEU的大型集裝箱船舶，該筆訂單投資將達到大約7億美元。這也使得該公司目前訂造甲醇集裝箱船舶總訂單數量達到了13艘，16000TEU級別的大型集裝箱船舶訂單總共達到了12艘！

“領頭馬”先把“雞”生出來

航運業面臨著艱難的脫碳任務。目前航運業普遍認為甲醇燃料和氨燃料是未來實現碳減排的最重要的兩個燃料選擇方向。航運公司選擇船型設計之前需要首先確定未來使用的燃料，而燃料生產商有需要有確定的未來市場才愿意投資相應的生產設施。

這就出現了一個“先有雞還是先有蛋”的這么一個具體的問題。

在這樣的情況下，一直在行業內處于規模和變革都領先的“領頭馬”——馬士基就率先通過拋出大單的方式打破這個“雞蛋”問題。

據信德海事網了解，上述4艘追加訂單船舶的單價大約為1.75億美元，與之前已經下單的8艘船舶的造價相同，這意味著如果最終12條船完全確認，那么該筆訂單的總價值將達到21億美元。

雖然今年集運市場收益頗豐。但21億美元的投資并不是一個小數字。

除開新造船之外，參考信德海事網此前的報道實際上馬士基還在準備改造一些大型箱船以使用甲醇燃料。

實際上馬士基方面此前在訂購8艘16000TEU甲醇燃料船舶后就曾，表示，現在我們可以可以和燃料生產商進行更商業化的對話。

怎樣獲得足夠的綠色甲醇燃料？

據信德海事網此前報道《馬士基全球首艘碳中和船，鎖定綠色電制甲醇燃料》，A.P.穆勒-馬士基曾宣布將與丹麥可再生能源公司-歐洲能源（EuropeanEnergy）的子公司REintegrate合作，為全球首艘使用碳中和甲醇的集裝箱船舶生產綠色燃料。

這相當于馬士基目前已從EuropeanEnergy鎖定了為其首艘小型支線集裝箱船所需的綠色甲醇。但馬士基公司脫碳業務部門負責人MortenBoChristiansen此前曾表示，“目前我們所面臨的最大挑戰是為我們接下來的這一系列的16000TEU大型船舶所需要的35萬噸甲醇燃料找到來源。”

Reintegrate此前也表示，“將綠色甲醇的年產量升級到接近36萬噸的水平需要相當長一段時間。”

而如果上述4艘訂單最終生成，這意味著馬士基每年至少需要52.5萬噸的綠色甲醇燃料。

形成甲醇燃料的生態圈，才會更便宜！

此外，價格目前也是一個重要的問題。

Christiansen表示，目前綠色甲醇目前的價格是超低硫燃油(VLSFO)的三到五倍。但他有信心，這項成本將降至(VLSFO)的2至3倍。

Christiansen還介紹到，“我們已經決定，我們不會坐等別人毫無理由地供應綠色燃料。只有在有需求出現的情況下，人們才會投資于燃料開發、投資工廠和投資物流。”

馬士基集團脫碳業務發展負責人BeritHinnemann還表示，目前我們有兩種類型的綠色甲醇正在考慮中。首先是電制甲醇是，其一種可以用可再生氫和捕獲的碳制成的燃料，這種燃料生命周期分析中可以減少90%的碳排放。

第二個來源是生物甲醇，它可以由沼氣或生物質來源制成，在適當的情況下可以起到減碳的作用。Hinnemann表示，這種燃料總體上會降低碳排放量，馬士基也正在與項目開發商合作以開發這種燃料。

實際上，據信德海事網去年9月報道，馬士基已購買由沃倫巴菲特支持的一家綠色燃料初創公司的少數股權，馬士基沒有透露交易規模，但表示其對總部位于加利福尼亞的WasteFuel的投資是將資金用于開發無污染能源的更廣泛戰略的一部分。

除開自己積極主動的探索和開發甲醇燃料，怎樣讓更多的公司參與進來，形成一個良好的市場生態也是一個重要的問題。

馬士基集團董事會主席施杰翰（JimHagemannSnabe）也親自下場，在TED發表了關于航運物流業脫碳的、演講。他講述了在努力實現2050年脫碳目標的進程中，馬士基所做出的不懈探索及努力；分享了公司致力于使用綠色電力轉化的綠色燃料，為船舶提供動力的“Power-to-X”計劃；并呼吁全球領袖一起行動，實現創新、可持續和快速發展的未來。

目前全球的10大集運公司中只有馬士基一家選用甲醇作為未來燃料，其他大多數的航運公司目前均在新造船時選用的是LNG作為燃料。

但馬士基轉向使用甲醇燃料也的確在開始引起了人們對這種燃料的更多興趣，比如另一家航運公司X-PressFeeders不久前也跟隨馬士基加入了這個“甲醇俱樂部”，訂購了16艘小型集裝箱船。

甲醇協會首席執行官格雷格·多蘭(GregDolan)表示，人們對供應綠色燃料的興趣也越來越大。他說，預計到2025年將有約100萬噸生物甲醇和電制甲醇供應，到2030年將達到200萬噸，雖然目前僅為20萬噸左右。

GregDolan)表示“這只是來自已宣布的項目，”“基本上，每周都有新的公告。”

他還說，生物甲醇原料，例如來自廢物流的原料，都可廣泛使用，且與由天然氣制成的傳統甲醇相比，具有成本競爭力。