如信德海事網昨天在《昨天！MSC超越馬士基，成世界最大集裝箱海運公司》一文中所介紹,按照航運咨詢機構Alphaliner統計集裝箱船舶運力計算，1月5日地中海航運MSC正式超過丹麥馬士基成為全球最大集裝箱航運公司。

Alphaliner向信德海事網介紹到，自2020年以來，這家瑞士公司還通過快速收購128艘二手集裝箱船實現了顯著增長，這個收購數量航運史上前所未有的。

可以稱得上是買船買成了世界第一。

回首2021年一整年，從資本的角度，除了踏踏實實服務于人民并且發獎金回饋給員工的班輪公司之外，集裝箱船出租人和賣家是今年絕對的暴發戶，尤其是集裝箱船的賣家們。鑒于此，信德海事網根據克拉克森的集裝箱船二手船買賣數據，探索出了如此繁榮的市場的秘密。

根據克拉克森的數據顯示，2021年二手集裝箱船市場共售出了369艘集裝箱船。

1、小船更受買家的歡迎

如上圖所示，很明顯，成功的交易中小船居多，尤其是3000TEU以下的小船，巴拿馬型以上的船型買賣數量則相對少很多?？死松瓟祿@示，2021年3000TEU以下船舶交易量為208艘，3000-5999TEU船舶的交易量為131艘，6000-7999TEU船舶交易量則僅為11艘了，8000TEU以上的船舶交易量則僅有19艘了。

究其原因，可以分為以下幾點。首先，大船通常根據固定的航線和港口特點有針對性的建造，對其他航線和港口的兼容性較差，所以不便交易買賣，而小船幾乎不受港口和航線的限制，無論是近洋航線、內貿航線，還是遠洋航線都能使用，靈活性較強，在二手船交易市場中能尋找到的買家較多；其次，全球海上在役的小船基數也比大船多，所以可用于交易的數量也較多。

2、“中年”船舶更受市場歡迎

從成本方面來看，船舶的成本分為資本成本、經營成本和航次成本。其他屬性相同的條件下，船舶的船齡越高，其年資本成本越低。由于航次成本中大部分為燃油成本，而船舶油耗隨著船齡的增加而增加，所以在其他屬性相同的條件下，船舶的船齡越高，其航次成本越低。從買家的角度來看，中年船舶的綜合成本較低。

3、2021年春夏是船舶買賣的高峰期

春季交易量呈上升趨勢，冬季交易量呈下降趨勢。春季航運市場前景大好，需求持續升高，租金的漲幅飛快，船東不論是從買船比租船更劃算方面考慮，還是從為滿足貨運需求方面考慮，都傾向于盡快增加自己船隊的運力。2021年初，上海-南美東海岸航線的即期運價比5個月前暴漲1535%。當時媒體表示：集裝箱船舶租金上漲似乎無極限！克拉克森當時分析道：在需求保障且集裝箱船舶運力增幅有限的情況下，全球市場對現有集裝箱船舶的使用率已經逼到了極限。Alphaliner提供的數據顯示，當時全球“不活躍”的集裝箱船舶占比僅為1%，約合總運力60萬teu。在這種情況下，還能有幾百艘船舶在二手船市場上成功交易，足以見得航運市場上經紀人的強大能力以及賣家們精準的眼光。在無船可用的條件下，不少船東還將目光轉向了多用途船，從而帶動了今年的多用途船市場的繁榮。2月份，克拉克森的報告寫到：“現在的情況是，幾乎所有的船舶都將在租船市場上消失，尤其是那些大型船舶。所以一些航運公司不得已開始通過購買船舶來解決運力問題?！毙诺潞Ｊ戮W在2月份曾報道：Songa向德翔海運出售的SongaToscana輪原本為其在2017年10月份從德國船東處購入，購買價格僅為2300萬美金左右，而在今年的售價達到了4230萬美元，幾乎翻了一番。

夏季航運市場的運價達到最高，集裝箱船的買賣成交量受到運價和船舶運力供給嚴重短缺的強力推動，6月份，由于搶不到艙位，美國最大的零售商家得寶自己開始租船經營航線。這一時期開始，各大貨主開始為圣誕節準備貨物，船公司因此急于尋求運力，相繼有貨主加入到航運業務中來，比如宜家、阿里巴巴等。

到了2021年冬季，市場上能二手交易的船被長期合同搶占，所剩無幾，但運力仍在短缺，10月份，一直奉行輕資產策略的ZIM也開始不得已投資2.4億美元購入4艘巴拿馬型集裝箱船。來自美國的MangroveParterners在2017-2018年市場低迷的時候購買了7艘集裝箱船，今年其中6艘被售出，總價超過3.48億美元，至少獲得2.87億美院的利潤。

后來再加上現貨運價開始下跌，圣誕節貨運季即將結束，二手船交易市場上的船舶數量開始減少。

馬士基很有意思，他一共買了五條船，1條在1月份，1條在5月份，1條在10月份，2條在12月份，都是在2021年買船數量較低的月份。

4、大贏家還得是航運中心

總體來看，集裝箱船的賣家比較分散。除去3個不知名賣家外，賣船的一共有138家，其中128家的售出量都在5艘左右。出售數量明顯多的分別是來自漢堡和新加坡的船管公司ZeabornShipMngt.、挪威船東SongaContainerAS（后被MPC收購）、來自漢堡的PeterDohle、來自挪威的MPCContainerShips、來自新加坡的LomarShipping、來自漢堡的HamburgerLloyd、來自希臘的船管公司CapitalShipMgmt以及來自德國的BorealisMaritime。

大贏家集中在德國漢堡、新加坡和挪威。德國的船舶管理服務、船舶買賣服務以及航運金融服務保持著全球領先的地位，漢堡德國漢堡船舶海事展覽會（SMM）也是全世界最有影響力的展覽會。此外，上述幾家公司大多為私人公司。

5、買家排名：MSC斷層第一

除去66個不知名買家外，買船的一共有138家，其中68家的購買量在5艘左右，大買家主要是CMACGM、GlobalShipLease、MSC、萬海航運。

最大的買家是MSC，該公司2021年在二手船市場足足買了88艘船，再加上今年該公司的幾艘新造船交付，在船隊規模上一下子超過馬士基，成為了班輪公司全球第一位。馬士基購買的船舶數量比較小，因為該公司正把資金全力投入進綠色航運和物流板塊上面。CMACGM也在二手船市場上購買了26艘船，以補充航線運力的短缺。萬海航運作為中國臺灣三大班輪公司之一，今年是中國買船數量最多的一家航運公司。

6、2021年集運公司運力增減情況

Alphaliner在最新一份市場中也介紹到，通過2021年在二手船舶買賣市場上的瘋狂買入，MSC一年增加大約41.1萬TEU的運力。由于原規模相對較小，雖然萬海航運新增長的運力只能排在第五位，但超過10.1萬TEU的增幅令該公司的運力增長比例超過了31%！成為運力增幅最大的集運公司。

中遠海運、日本ONE以及太平船務是在過去一年出現營運運力小幅收縮的3家公司。

中遠海運和ONE主要還是因為去年沒有重大新船的交付以及租船市場競爭激烈的情況下，一些租約到期的船舶被原船東轉租所致。PIL方面的船隊收縮，則主要是因為出售和退租了多艘船舶以緩解財務狀況。