回顧2021年，全球貨運代理這一年來自高海運費/空運運費的盈利，掩蓋了多個方面對傳統(tǒng)商業(yè)模式日益增加的壓力。

一方面，第三方物流提供商(3PL)正面臨著來自一系列資金充足的“數(shù)字原生”貨運代理的競爭，這迫使第三方物流提供商升級其面向客戶的技術(shù)。另一方面，通常依賴第三方物流提供商作為客戶的資產(chǎn)所有者，正在尋求垂直整合，這可能會邊緣化沒有為這種情況做好準(zhǔn)備的貨運代理。

其中一些資產(chǎn)所有者，在過去兩年中收購第三方物流提供商，并且收購活動在2021年下半年加劇，最著名的是馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運以及海運碼頭運營商DP World和PSA International。

從利潤豐厚的疫情時期獲得現(xiàn)金后，這些公司將投資投入到相鄰的物流業(yè)務(wù)中，包括空運、最后一英里和電商物流相關(guān)等的能力。

達(dá)飛去年12月初以30億美元收購英邁國際的合同物流業(yè)務(wù)，在其已經(jīng)相當(dāng)可觀的物流網(wǎng)絡(luò)上增加了59個全球倉庫，使其成為該領(lǐng)域的前四大提供商。

PSA去年12月初宣布收購貨運代理BDP International，按2020年年收入計算，BDP為全球第34大第三方物流提供商。

馬士基在去年8月收購美國物流服務(wù)提供商Visible SCM后，于11月在其空運業(yè)務(wù)中增加了航空貨運專家Senator International和幾架新貨機。

大約在同一時間，中遠(yuǎn)收購了中國最大的綜合物流公司順豐控股的股份，而順豐控股本身已于2021年年初收購了總部位于中國香港的嘉里物流的多數(shù)股權(quán)。嘉里物流擁有APEX Maritime，該公司是從事中美貿(mào)易的前三大無船運營公共承運人(NVO)之一。

與此同時，自去年5月份以來，風(fēng)險資本投資者向北歐的三家數(shù)字貨運代理——Forto、Zencargo和Beacon——投入了3.32億美元。

這些收購活動和投資者對數(shù)字貨運代理的投資給現(xiàn)有貨運代理帶來了巨大的壓力，將迫使其適應(yīng)一個競爭環(huán)境主要基于垂直整合和數(shù)字工具的市場。