回顧2021年，全球貨運代理這一年來自高海運費/空運運費的盈利，掩蓋了多個方面對傳統商業模式日益增加的壓力。

一方面，第三方物流提供商(3PL)正面臨著來自一系列資金充足的“數字原生”貨運代理的競爭，這迫使第三方物流提供商升級其面向客戶的技術。另一方面，通常依賴第三方物流提供商作為客戶的資產所有者，正在尋求垂直整合，這可能會邊緣化沒有為這種情況做好準備的貨運代理。

其中一些資產所有者，在過去兩年中收購第三方物流提供商，并且收購活動在2021年下半年加劇，最著名的是馬士基、達飛、中遠海運以及海運碼頭運營商DP World和PSA International。

從利潤豐厚的疫情時期獲得現金后，這些公司將投資投入到相鄰的物流業務中，包括空運、最后一英里和電商物流相關等的能力。

達飛去年12月初以30億美元收購英邁國際的合同物流業務，在其已經相當可觀的物流網絡上增加了59個全球倉庫，使其成為該領域的前四大提供商。

PSA去年12月初宣布收購貨運代理BDP International，按2020年年收入計算，BDP為全球第34大第三方物流提供商。

馬士基在去年8月收購美國物流服務提供商Visible SCM后，于11月在其空運業務中增加了航空貨運專家Senator International和幾架新貨機。

大約在同一時間，中遠收購了中國最大的綜合物流公司順豐控股的股份，而順豐控股本身已于2021年年初收購了總部位于中國香港的嘉里物流的多數股權。嘉里物流擁有APEX Maritime，該公司是從事中美貿易的前三大無船運營公共承運人(NVO)之一。

與此同時，自去年5月份以來，風險資本投資者向北歐的三家數字貨運代理——Forto、Zencargo和Beacon——投入了3.32億美元。

這些收購活動和投資者對數字貨運代理的投資給現有貨運代理帶來了巨大的壓力，將迫使其適應一個競爭環境主要基于垂直整合和數字工具的市場。