小小的昆蟲，它給航運公司帶來上百萬美元的損失。上周五，一家意大利船東和一家泰國船管公司為此事打了一場官司，目前案件還在進一步審理中。

意大利船東d'Amico Dry Cargo與來自泰國曼谷的航運公司Lighthouse Navigation在2021年9月份簽訂了一個單向航次租船合同，合約涉及的船舶為39,200dwt的散貨船Cielo di Monaco輪（2014年建造），貨物為鋼材，目的港為美國的休斯敦港。

Lighthouse Navigation是奧斯陸上市船東Belships的旗下的一家商業(yè)管理航運公司。

當船舶到達休斯敦時，美國海關(guān)和邊境保護局(CBP)檢查發(fā)現(xiàn)，墊艙物料中出現(xiàn)了一種被稱為“可能具有檢疫意義的重要昆蟲”的害蟲。Lighthouse試圖就地處理這些墊艙物料，但美國港口的官員不允許將其卸下。

這導(dǎo)致Lighthouse在交船時船上有一大堆箱子上的墊艙物料都“染上了”這種“害蟲”，而d'Amico這艘船下一個租約是在密西西比河裝載貨物，這些“受污染的”箱子沒辦法卸下。

d'Amico通過代理律師表示：“為了說服下一個租家接受載有“受污染的箱子”的船舶，再加上這些箱子占用其貨艙，允許偏離航線卸載集裝箱等額外的事項，d'Amico同意一次性賠償給下一個租家75,000美元。”

除此之外，本航次該船舶還產(chǎn)生了時間損失、港口使費和在哥倫比亞的處置成本，加上船東損失的其他成本總計近383,000美元，再加上相關(guān)的法律費用和利息，該船東拉出的賬單總數(shù)超過105萬美元。且該船東方面希望能得到上述金額150%的擔保—158萬美元。

因此，d'Amico的律師向休斯敦法院提起訴訟，要求法官扣留Lighthouse Navigation租用的另一艘船——51,700-dwt Bonas(built 2010)上的燃油，作為上述擔保。Bonas輪的船東是Seven Seas Carriers，原定于周日抵達休斯頓。

此外，根據(jù)法庭文件，d'Amico還準備在倫敦就Lighthouse違反租約的情況啟動仲裁手續(xù)。

Lighthouse尚未對此案作出回應(yīng)。

法庭記錄顯示，d'Amico已聘請總部位于佛羅里達州的美國國家海事服務(wù)局保管Bonas輪的的燃油，因為如果d'Amico成功獲得擔保品，則必須將其儲存起來。

美國法官尚未對此案作出裁決。

Vessels Value的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，Bonas輪正在從黑海出發(fā)的航程中，滿載貨物。

并非個案，美國對昆蟲入侵極其重視

事實上，據(jù)信德海事網(wǎng)了解，2021年7月份，韓國泛洋海運旗下一艘2010年建造的靈便型散貨船就因被發(fā)現(xiàn)攜帶昆蟲而被趕出美國水域。

該輪名為Pan Jasmine輪，在抵達美國新奧爾良之前，在墨西哥的Vera Cruz港卸下了一批鋁材；然而，鋁的包裝木板散落在甲板上后被檢查員發(fā)現(xiàn)了“害蟲”。

該輪抵達新奧爾良東南部密西西比河的達文特港后，美國海關(guān)和邊境保護局(CBP)農(nóng)業(yè)專家在船上詳細檢查，發(fā)現(xiàn)了五種不同的害蟲，其中兩種對美國農(nóng)業(yè)構(gòu)成威脅。然后這艘船就被趕離了美國水域，前往巴哈馬的弗里波特，處理墊艙物料。

去了解，其中一種昆蟲是天牛科長角甲蟲，原產(chǎn)于中國和朝鮮半島，其幼蟲可以在美國以多種樹木為食。1996年，在紐約市首次發(fā)現(xiàn)這種昆蟲，后來在芝加哥也有發(fā)現(xiàn)。兩年之內(nèi)，蟲害導(dǎo)致近7,000棵樹被毀。1996年至2013年間的根除運動花費美國超過5.37億美元。

第二種入侵物種是螞蟻亞科（myrmicinae）。

新奧爾良地區(qū)港口主管特里·愛德華茲表示：“如果將這種受污染的墊艙物料卸到美國，它就會被放入路易斯安那州的垃圾填埋場，昆蟲爬出來直接侵入當?shù)貤⒌兀斐蔁o法估量的破壞。”