據英國《金融時報》(FT)1月11日報道，歐盟反壟斷監管機構歐盟執行委員會已決定對現代重工集團與大宇造船的企業合并行使否決權。

此前，歐盟執行委員會于去年11月22日（當地時間）通過官網發布公告稱，決定重啟現代重工集團與大宇造船的企業合并審查，審查期限到2022年1月20日。

《金融時報》援引匿名相關人士的話稱，歐盟執行委員會將在本周內公布審查結果。但是歐盟執行委員會方面還沒有發表正式立場。

2019年3月，韓國產業銀行（KDB）與現代重工集團簽署了出售大宇造船55.7%股份（5970萬股）的協議，價值近18億美元。隨后，現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已經作出了批準決定，但韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現代重工集團與大宇造船的合并就會流產。

歐盟自2019年12月開始兩大船企的企業合并審查后，以并購將導致LNG船市場被壟斷，以及新冠肺炎疫情等為由3次推遲了審查，并于去年11月22日重啟審查。由于審查被一次又一次地推遲，審查期限也從當初的2020年1月推遲到今年的1月20日，整整推遲了兩年。

據悉，歐盟作出此次決定的背景是，由于最近需求劇增，亞洲地區的LNG船現貨運費已上漲到30萬美元/天以上，導致歐盟各國的能源價格劇增。

LNG船是韓國造船企業占據競爭優勢的領域。據克拉克森的數據，僅在去年，全球訂造的78艘LNG船中，有68艘是由韓國造船企業承接的，占比高達87%。而歐洲是LNG船船東集中的地區。據分析，歐盟擔憂如果現代重工集團收購大宇造船，LNG船建造領域的“超級甲方”可能會誕生。

目前，全球擁有LNG船建造能力的造船企業非常有限，目前僅有現代重工集團、大宇造船、三星重工等韓國三大船企和中國的滬東中華造船。同時由于韓國在該船型領域的技術優勢明顯領先中國，因此韓國三大船企的LNG船合并市場占有率已高達約90%。這也是現代重工集團很難交出歐盟要求的消除壟斷方案的主要原因。

歐洲是全球第三大LNG進口地區，更偏愛碳排放量低于煤炭的LNG。歐盟的一位相關人士解釋說：“此次行使否決權，有助于保護歐洲消費者免受LNG價格上漲的影響。”

對此，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋相關人士表示：“造船市場具有以投標為基礎的產業特點，不能單純以企業在某一產品領域的市場占有率來評價支配力，是一種特定企業很難壟斷的產業結構。因此兩大船企合并后不可能形成壟斷。為了使歐盟與此前作出無條件批準最終決定的3個國家一樣，公司將竭盡全力，使歐盟作出正確判斷并作出無條件批準的決定。”