2021年拆船價出現大幅上漲，目前的各類型船舶的廢鋼價也都在550美元/ltd以上。油輪等船型在孟加拉的拆船價甚至目前仍維持在驚人的600美元/ltd左右的高位。

那么拆船市場的這種好行情在2022年還能不能持續呢，或者說還能持續多久呢？

如上克拉克森為信德海事網提供的數據圖表顯示，在2020年新型冠狀病毒疫情爆發后的幾個月曾導致拆船價出現連續暴跌，但從2020年年中開始，因為集運市場以及干散貨市場相繼復蘇并連續走高等原因，拆船價也整體一直保持了大幅上漲的趨勢。

近半年來，雖然時有漲跌，但拆船價整體仍然處于一個較高的位置。2021年已然結束，拆船市場的火熱目前仍然在持續，不容置疑的是，物極必然會反，拆船的高價也必然會跌，但是什么時候會跌，這就將成為一個問題。

圍繞Covid-19包括德爾塔和奧米克戎等新變體的持續不確定性仍然是一個持續的威脅，比如貿易和供應鏈的中斷是一個始終存在的危險。 盡管目前的拆船價格前景看起來依然樂觀，船舶供應預計將保持一定程度的穩定，但拆船市場的一些主要市場參與者目前仍保持著高度的謹慎。

現金買家GMS高級交易員Jamie Dalzell表示，2021年送拆的大多數船舶為正在遭遇低迷市場的油輪以及海工類船舶和平臺。且目前油輪市場并沒有明顯好轉，預計2022年油輪仍將成為拆船市場的主角。

但市場上有跡象表明，油輪市場也可能開始出現好轉，人們對明年油輪運價回升持樂觀態度。 因此，我們可能會看到，油輪船東將在一段時間內繼續保留住自己的船舶，等待運價回升，而不是選擇現在送拆。 這將導致整個印度次大陸拆船市場出現一種有趣的供需動態平衡狀態，尤其是在鋼鐵價格堅挺的支撐下，所有拆船廠都有旺盛的需求。  

克拉克森在最近一起的市場周報中也介紹到，短期內可供拆解的油輪數量相對有限，但在今年以后的時間里，超齡油輪的拆解量將可能出現回升。

Jamie Dalzell表示，中國對鋼鐵的需求也將在2022年維持下去，且目前中國的船舶回收市場也仍然關閉，只有懸掛中國船旗的船舶才可在國內拆解，所以大多數船只都是在印度次大陸和土耳其被拆解的(土耳其拆船廠主要拆解的是懸掛歐盟國旗的船只)。  

另外一個值得關注的問題是匯率。2021年，土耳其和巴基斯坦的匯率大幅波動一直是兩國拆船市場主要擔憂的問題，這將抵消這兩個國家偶爾出現的鋼鐵價格大幅上漲的影響，并可能在新的一年到來之際繼續讓這兩個國家感到沮喪。 在印度和孟加拉國，貨幣基本保持穩定，這推動了這兩個市場今年的驚人表現，同時鋼鐵價格也在上漲。  

印度船廠在升級/認證方面也取得了很大進展，120家在運營的拆船廠中有92家持有IR、LR、RINA或NK船級社關于遵守了香港公約方面的合規證書(SoC)。 在孟加拉國，到目前為止，只有PHP拆船廠擁有NK SoC證書，但隨著船舶回收標準的不斷提高，預計其他幾個拆船廠也將效仿并努力取得證書。  

值得一提的是，在孟加拉國，有報道稱在圣誕節期間發生了一起VLCC拆解過程中的致命爆炸事故。爆炸的原因是由于船舶在沖灘擱淺前未正確清理油氣殘渣有關，預計這將促使當地行業組織采取行動。

因此，盡管沒有人預計市場明年拆船價會再翻一番，但2022年全球拆船市場仍有理由保持樂觀，因為需求旺盛，船舶供應減少，而強勁的本地基本面預計將全面維持。  

克拉克森在最新的報告中也表示，印度次大陸的拆船廠現在對購買船舶噸位有強烈的欲望，如果可用的老舊船舶噸位繼續缺乏，這一欲望可能會進一步增長。土耳其拆船廠也在新年伊始完成了一些交易，隨著今年的繼續，市場情緒普遍有望改善。