2021年拆船價出現(xiàn)大幅上漲，目前的各類型船舶的廢鋼價也都在550美元/ltd以上。油輪等船型在孟加拉的拆船價甚至目前仍維持在驚人的600美元/ltd左右的高位。

那么拆船市場的這種好行情在2022年還能不能持續(xù)呢，或者說還能持續(xù)多久呢？

如上克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)圖表顯示，在2020年新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后的幾個月曾導(dǎo)致拆船價出現(xiàn)連續(xù)暴跌，但從2020年年中開始，因?yàn)榧\(yùn)市場以及干散貨市場相繼復(fù)蘇并連續(xù)走高等原因，拆船價也整體一直保持了大幅上漲的趨勢。

近半年來，雖然時有漲跌，但拆船價整體仍然處于一個較高的位置。2021年已然結(jié)束，拆船市場的火熱目前仍然在持續(xù)，不容置疑的是，物極必然會反，拆船的高價也必然會跌，但是什么時候會跌，這就將成為一個問題。

圍繞Covid-19包括德爾塔和奧米克戎等新變體的持續(xù)不確定性仍然是一個持續(xù)的威脅，比如貿(mào)易和供應(yīng)鏈的中斷是一個始終存在的危險。 盡管目前的拆船價格前景看起來依然樂觀，船舶供應(yīng)預(yù)計將保持一定程度的穩(wěn)定，但拆船市場的一些主要市場參與者目前仍保持著高度的謹(jǐn)慎。

現(xiàn)金買家GMS高級交易員Jamie Dalzell表示，2021年送拆的大多數(shù)船舶為正在遭遇低迷市場的油輪以及海工類船舶和平臺。且目前油輪市場并沒有明顯好轉(zhuǎn)，預(yù)計2022年油輪仍將成為拆船市場的主角。

但市場上有跡象表明，油輪市場也可能開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，人們對明年油輪運(yùn)價回升持樂觀態(tài)度。 因此，我們可能會看到，油輪船東將在一段時間內(nèi)繼續(xù)保留住自己的船舶，等待運(yùn)價回升，而不是選擇現(xiàn)在送拆。 這將導(dǎo)致整個印度次大陸拆船市場出現(xiàn)一種有趣的供需動態(tài)平衡狀態(tài)，尤其是在鋼鐵價格堅挺的支撐下，所有拆船廠都有旺盛的需求。  

克拉克森在最近一起的市場周報中也介紹到，短期內(nèi)可供拆解的油輪數(shù)量相對有限，但在今年以后的時間里，超齡油輪的拆解量將可能出現(xiàn)回升。

Jamie Dalzell表示，中國對鋼鐵的需求也將在2022年維持下去，且目前中國的船舶回收市場也仍然關(guān)閉，只有懸掛中國船旗的船舶才可在國內(nèi)拆解，所以大多數(shù)船只都是在印度次大陸和土耳其被拆解的(土耳其拆船廠主要拆解的是懸掛歐盟國旗的船只)。  

另外一個值得關(guān)注的問題是匯率。2021年，土耳其和巴基斯坦的匯率大幅波動一直是兩國拆船市場主要擔(dān)憂的問題，這將抵消這兩個國家偶爾出現(xiàn)的鋼鐵價格大幅上漲的影響，并可能在新的一年到來之際繼續(xù)讓這兩個國家感到沮喪。 在印度和孟加拉國，貨幣基本保持穩(wěn)定，這推動了這兩個市場今年的驚人表現(xiàn)，同時鋼鐵價格也在上漲。  

印度船廠在升級/認(rèn)證方面也取得了很大進(jìn)展，120家在運(yùn)營的拆船廠中有92家持有IR、LR、RINA或NK船級社關(guān)于遵守了香港公約方面的合規(guī)證書(SoC)。 在孟加拉國，到目前為止，只有PHP拆船廠擁有NK SoC證書，但隨著船舶回收標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，預(yù)計其他幾個拆船廠也將效仿并努力取得證書。  

值得一提的是，在孟加拉國，有報道稱在圣誕節(jié)期間發(fā)生了一起VLCC拆解過程中的致命爆炸事故。爆炸的原因是由于船舶在沖灘擱淺前未正確清理油氣殘渣有關(guān)，預(yù)計這將促使當(dāng)?shù)匦袠I(yè)組織采取行動。

因此，盡管沒有人預(yù)計市場明年拆船價會再翻一番，但2022年全球拆船市場仍有理由保持樂觀，因?yàn)樾枨笸ⅲ肮?yīng)減少，而強(qiáng)勁的本地基本面預(yù)計將全面維持。  

克拉克森在最新的報告中也表示，印度次大陸的拆船廠現(xiàn)在對購買船舶噸位有強(qiáng)烈的欲望，如果可用的老舊船舶噸位繼續(xù)缺乏，這一欲望可能會進(jìn)一步增長。土耳其拆船廠也在新年伊始完成了一些交易，隨著今年的繼續(xù)，市場情緒普遍有望改善。