信德海事網1月13日消息，美國交通運輸部部長Pete Buttigieg本周二訪問了洛杉磯和長灘港。他此行除了見證了兩港2021年創紀錄的貨運量，還公開發誓，必解決掉集裝箱運輸市場的問題！

他在與長灘港的港口官員們討論時說：“如果運輸方面存在中斷風險，物價就有上漲的可能，從而導致通貨膨脹。如果這其中存在不法行為，執法機構一定會對其采取相應的措施，在這一方面，我們的總統已經作出了指示。”

疫情期間，Buttigieg 一直承受著非常大的壓力，尤其是來自他的政治對手。現在全美人民都在注視著他準備怎么解決供應鏈危機，北美西海岸的港口附近的船舶還在排著長長的隊伍等待靠泊卸貨。

所以他很愿意說一說自己工作上可圈可點的成功部分。“美國人民的圣誕節如期舉行，離不開以洛杉磯港和長灘港為首的美國各港口的努力工作。港口貨物運輸量創歷史新高，圣誕節的零售額才有機會創下歷史新高，目前我們國家承受的供應鏈方面的壓力不小，所以我認為這是一項了不起的成就。”

Buttigieg 指出，美國各港口在 2021 年處理的集裝箱量比上一個記錄高出 14%，而且消費者環節準時收到包裹的比例高達99%，幾乎沒有收到供應鏈中斷的影響。

“不僅是圣誕樹下都掛滿了禮物，公共衛生方面需要的醫療用品等基本商品在貨架上也沒有稀缺。我認為，在疫情期間，只要我們彌補上過去幾十年在運輸行業減少的投資，運輸時間和運輸成本就會回到我們想要的水平。”

Buttigieg 與洛杉磯港和長灘港的主管 Gene Seroka 和 Mario Cordero 一起討論了政府打算對港口進行的短期和長期的投資項目。2021年12 月下旬，美國海事局宣布撥款 5230 萬美元，用于支持長灘港碼頭的鐵路項目。這筆錢來自美國 19 個州對美國 25 個港口資助的 2.41 億美元項目。

Buttigieg說：“這僅僅是2021年獲得的資金，我們今年還能得到來自bipartisan infrastructure law下的170 億美元港口投資資金。”這個法案也被稱為《基礎設施投資和就業法案》，由總統拜登于2021年 11 月簽署。

根據加州州長 Gavin Newsom 本周發布的預算提案，洛杉磯港、長灘港等加州港口將在兩年內額外收到 12 億美元的投資。

根據預算摘要，這筆資金將用于“改善港口碼頭鐵路和公路貨物運輸。主要項目包括鐵路場站擴建、橋梁建設和現代化的零排放項目等”。

馬士基：貨物延誤現象將繼續存在

全球航運巨頭馬士基(Maersk)周二在發給客戶的咨詢報告中警告稱，由于緩解航運擁堵所耗費的時間比其原先預期的要長，該公司今年在全球運輸貨物方面仍存在困難。

在過去一年間，隨著消費者支出大幅激增，同時疫情導致集裝箱船短缺，全球多個主要港口面臨擁堵局面，數百艘集裝箱船不得不在港口外排隊等待入港卸貨。

馬士基在報告中表示，“不幸的是，2022年并沒有像我們希望的那樣開始。”

該公司指出，“疫情仍在蔓延，新一輪疫情的爆發正影響到我們運輸貨物的能力。”該公司還表示，預計這種限制仍將持續“一段時間”。

北美主要港口依然擁堵，馬士基表示，近來北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時安特衛普港的等待時間預計將從前一周的10天減少到本周的2天左右。

不過，北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。馬士基稱，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時間是在美國西海岸，洛杉磯港和長灘港的等待時間在38至45天之間。

根據南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，上周四再度有創紀錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外排隊等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英里內的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質量管控區(SAQA)外。

值得一提的是，除了原本就擁堵不堪的西海岸外，美國東海岸如今也開始逐漸“淪陷”。東海岸最繁忙的紐約地區的港口碼頭目前正遭遇瓶頸：在2021年最后一周，集裝箱船的平均等待時間約為4.75天，而全年的平均等待時間為1.6天。新年伊始，在紐約和新澤西港口外排隊的船只數量大約為12到13艘，截止上周五仍有11艘。