全球知名通信公司Marlink的數字化業務的負責人Nicolas Furgé表示：航運組織應通過各種渠道和技術收集船舶數據，以進行運營優化。

脫碳和數字化：航運業的雙重挑戰具有共生關系。一方面，為了實現IMO碳排放目標，行業需要引進新燃料，另一方面，提高船隊效率也是實現凈零排放的重要組成部分。

傳統航運市場具備不透明性，這給海員和船舶經營者實際上帶來了很久的挑戰；而且在這種模式下，很多問題有時確實需要低效的方式才能解決。數字化可以消除這些障礙，即使不能一蹴而就，也可以一步一步的改善，甚至在一些方面可以一次性解決。

通過AIS跟蹤、繪制船貨地圖，然后由船隊運營中心對船舶性能進行評估和預測，我們正在幫助船舶管理從以保密和信息匱乏為主轉向開放共享。

為了提高船舶性能和效率以及減少排放，航運公司不僅需要航線、速度和燃料消耗這些基本數據，還需要大量關于船舶系統性能的數據，比如船舶維修保養的計劃和預測、租約需要了解的天氣、潮汐和海流，為了獲得最大收益和最小停租概率而優化后的船舶出發和到達時間。

除了監管上的壓力之外，航運公司會發現還有其他壓力來源也在指向自己。比如正在評估投資組合碳強度的船舶融資銀行，再比如托運人。全球已經有許多大租家宣布“零碳”戰略，船東無論是采取緩慢航行的策略還是采取新燃料的策略，都反映出了一定的社會壓力，特別是在公司需要向托運人展示其脫碳改進措施的情況下。

盡管市場上也有關于急于表現"綠色"而進行的炒作，但我們可以肯定，環境可持續性和治理（ESG）標準將在買家和銀行家的未來決策中發揮越來越重要的作用。

并非所有航運公司此刻都處于同一起跑線。并非所有的船舶都有可以收集、處理和分析數據并可視化的系統。船東們經常抱怨說他們自己收集到的數據過于單一。我們對此感同身受，在強勁的市場中，船舶可以快速易手，因此創建數據庫，構建標準化資產配置模型非常重要。

隨著數據價值越來越大，數據開發者發現了一個商機。在創建真正的數字化系統之前，船東需要解決數據的所有權、訪問權和使用權。有許多平臺可供他們分析其船舶性能和效率，有時還能提供其他船舶性能監控和分析工具。

如果上述一頓操作之后的結果是真正的降低了油耗和減少了碳排放，那還好。但是在某些情況下，由于平臺方擁有數據的所有權，船東只能得到一部分需要的數據，無法獲得他們需要的數據。對于船舶數據的通信和分配也是如此，在某些情況下，數據獲取的大門是開放的，而在其他情況下，需要分析船舶性能的船東卻發現自己在一個有圍墻的花園里。

Marlink認為，數字化對改善世界船隊環境績效而言很重要，所以應該盡量避免由數據的訪問權限帶來的風險。收集、匯總和分析船舶性能數據的功能應該是開放的，無論其規模如何，船舶運營商都可以使用。

船舶性能數據的收集只有是開放的，安全的，能協助船長、船員、船舶管理人員和租家做出正確決定的，才能給用戶帶來真正的幫助。

當然，這些需要符合既定的行業標準，且所有關鍵組件之間具有直接的互通性。更重要的是，需要能夠以任何所需的頻率從船上各處收集數據，并使操作者獲得這些數據，不論設備來自哪家公司，不論數據是何種類型。

作為一家通信網絡服務公司，Marlink堅決不會收集客戶隱私信息；我們的工作只是把設備安裝好，包括對應的通信頻率、衛星連接以及需要的軟硬件。數據是一種商品，其價值在未來會大大增加，我們相信未來船公司自己可以對這些數據進行自主選擇。

Marlink的Bridge Link系統在設計時就考慮到了這一點；它可以收集來自任何OEM的任何船舶系統的數據，并將其顯示在儀表板中，使船東能夠輕松了解其船隊的性能。

隨著環境法規開始使用“監管和自愿”原則，船公司越來越需要向租家通過數據展示其船舶的可靠性--就像其他自愿性行業標準，比如TMSA。最后想要和大家說：缺少某一部分將使整個畫面不完整。如果船公司不能為自己做出更好的決定，那么數字化的轉型和對效率的追求也就無從談起了。