集裝箱追蹤平臺Container Xchange統計了2021年中國三個主要集裝箱港口集裝箱售價的變化趨勢，如下圖所示。

可以看出，兩種箱型在2021年前9個月一路飆升，直到10月份才開始有所緩和。這與集裝箱運價的長期走勢相一致。10月份之后，國外進口商幾乎都已經備好圣誕節假期的庫存商品，進口需求放緩導致市場對集裝箱的需求也開始放緩。

全球集裝箱資源由于港口擁堵造成了很大程度上的浪費。大量集裝箱滯留在國外港口的倉庫，正如信德海事網報道→《以青島港為首，亞洲港口效率高！歐美港口低效率阻礙全球供應鏈恢復》，英美港口集裝箱在倉庫的滯留時間高達50天！另一方面，臨近春節，中國港口員工放假，港口生產、內陸運輸等速度放緩。Container Xchange告訴信德海事網，春節期間及之后，中國港口的運營速度將有所下降，船期表的可靠性和可用船舶運力將繼續比疫情前的年份緊張。該公司提醒道：在經歷了過去21個月的混亂之后，相關企業應提前做好預訂集裝箱和艙位的重要工作。

中國-歐洲航線集裝箱單程租賃價格變動幅度最大，最小值和最大值相差近3000美元

上周，全球40尺高箱價格最高的城市是寧波，為5827美元，天津以5600美元的價格排名第五，上海以5393美元的價格排名第六，青島以5383美元的價格排名第七。

2021年從11月到12月，中國以外地區到歐洲中部的平均單程集裝箱租賃費用下降了46%。在此期間，中國到歐洲北部地區的費用從2500美元下降到2300美元，而中國到北美地區的費用卻在上升。

集裝箱短缺狀況有所緩解

2021年中國集裝箱港口的集裝箱可得性有很大程度的上升，大部分時間CAX指數都高于0.5，即進口箱量高于出口箱量。其中，天津港和上海港的集裝箱可得性最強，全年保持在0.6附近的水平，整體上沒有出現過集裝箱短缺的局面。而鹽田港和寧波港由于新冠疫情的影響，大部分時間內的進口箱量都比出口箱量少，導致CAX低于0.5，春節即將到來，可能會給在這兩個港口需要使用出口集裝箱的公司增添額外的壓力。

不愿意與承運人簽訂長期合同

Container Xchange還面向全球各地800位物流行業的從業者展開了對2022年集裝箱租賃設備方面的調查。調查結果顯示，50%的受訪者準備在2022年從承運人處尋求集裝箱單程租賃，54%的人表示新冠肺炎疫情使得企業利潤降低。在對未來的預計上，65%堅信，2022年全球供應鏈狀況不會有所好轉，要么跟2021年一樣要么更加的惡化。鑒于此，43%的受訪者選擇通過增加庫存來應對危機，高達71%的受訪者說他們不但會增加庫存，還會努力尋求多個供貨渠道。

令人略感驚訝的是，雖然集裝箱運輸現貨市場波動風險如此之大，且大多認為2022年情況不會有所好轉，但僅有21%的受訪者愿意和承運人簽訂長期的合同。