全球油輪市場處于明顯的疲軟狀態。根據船舶經紀人提供的數據，在當前油輪市場持續低迷的情況下，VLCC船東在中東航線可能會賠錢，沒有安裝脫硫塔的老舊 VLCC已經跌至虧損狀態。

根據Fearnley Securities的數據，中東到韓國航線的 VLCC 收益為平均每天- 4,300 美元，環比下降 390%，2022年迄今下降664%。

對于西非到中國航線，船東平均每天虧損 1,300 美元，2022年迄今收益下降了175%。

挪威的投資銀行 Cleaves Securities 表示：“油輪船東似乎回到了航運周期的最低點，大多數從中東海灣出發的VLCC的收益都因為老舊、沒有安裝脫硫塔而轉為負值。此外，由于中東地區的VLCC運力過剩，市場在短期內似乎不太可能有所改善。”

不過從實際的角度來看，收益為負數只是理論計算后的結果，因為在這種明知道自己會賠錢的情況下，船東不太愿意把船租出去。

本周VLCC租船市場很不活躍

英國的船舶經紀人 Howe Robinson 表示，VLCC市場本周開局緩慢，很多租家都在根據發貨計劃表調整他們的租船計劃。在 2 月初之前，VLCC船東都將繼續承受較大的壓力。

HoweRobinson 估計，沙特阿拉伯到韓國的航線上，現代生態型VLCC 的平均收益為每天 5,286 美元，非生態型為- 3,560 美元。

這家英國經紀人還觀察到，蘇伊士型油輪上周末有一些租船的交易發生。“但可用的運力有很多，運價仍不樂觀。除非本周有很多交易發生能證明市場有所改善，否則就是持續的低迷。”

成品油油輪運價繼續下降

同一家公司對這一市場有兩種不同的觀點。Clarksons Platou Securities 的數據顯示， LR2 生態型船收益下降 6.2% ，每天為 10,300 美元?，F代 MR 型船下滑 7% ，至每天 13,000 美元。但是Clarksons Platou Securities 的母公司Clarksons表示，LR2 噸位緊張，貨主詢價比平時更早。如果貨物增多的話，市場很可能開始對船東有利。