1月19日，交通運輸部發(fā)布2021年全年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。2021年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長4.5%。

2021年，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、營口港（第10）。

與2020年相比，北部灣港排名從第11名上升至第9名，成功躋身前十；營口港排名下降一位，位居第10。

貨物吞吐量排名前十的港口分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

與2020年相比，日照港排名上升一位，位居第7；天津港排名下降一位，位居第8；北部灣港排名上升五位，位居第10。

上海港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、蘇州港、北部灣港在兩份榜單中皆榜上有名。

2021年，疫情的陰霾依舊沒有消散，伴隨著航運熱潮一同到來的，還有前所未有的壓力與擁堵。縱觀2021年，各大港口增速呈螺旋式上升狀態(tài)，從漲漲漲到增速放緩、穩(wěn)中有升，再到排名膠著，如今熬過了世紀擁堵與疫情封港的港口們守得云開見月明，在最后一個季度呈現(xiàn)出較快增速。

上海港完成集裝箱吞吐量4703萬標箱，同比增長8.6%，穩(wěn)居世界第一大集裝箱港口的寶座。上海港2021年業(yè)績快報顯示，其營業(yè)總收入342.8億元，同比增長31.6%；歸母凈利潤145.0億元，同比增長74.5%。近年來，上海港勤勉發(fā)展ICT、建設東北亞空箱調(diào)運中心，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，為其營收增長貢獻了重要動能，不過投資帶來的收益也不可忽視，去年上海港全資子公司錦江航運與參股20%的泛亞航運利潤均大幅上漲，交出了一份德智體美全面發(fā)展的高分答卷。

貨物吞吐量方面，寧波舟山港完成貨物吞吐量12.2億噸，連續(xù)13年領跑全球。在疫情沖擊與航運市場的波動背景下，寧波舟山港多措并舉，持續(xù)織密集裝箱航線網(wǎng)絡，開通航線287條，較2020年末凈增27條。此外，面對航運市場一箱難求、一艙難求狀況，寧波舟山港率先推出“空五條”，落實空箱船拖輪引航費用減免、空箱免堆期延長、管空服務等一系列補貼和服務舉措，吸引海外空箱回流，緩解出口企業(yè)集裝箱緊缺困局，實現(xiàn)貨物吞吐量快速增長。

在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的大背景下，廣州港作為內(nèi)貿(mào)第一大港，2021年戰(zhàn)果頗豐。加快南沙四期建設，打造粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭；完成深水航道拓寬工程，實現(xiàn)10萬噸級集裝箱船和15萬噸級集裝箱船雙向通航；推進廣州南沙國際物流中心建設，完善物流倉儲配套設置……一系列措施下，廣州港泊位利用率保持較高水平，貨物吞吐量持續(xù)上升。

自2020年貨物吞吐量首次超越新加坡港躍居全球第5，集裝箱吞吐量超越釜山港成為全球第6后，青島港2021年持續(xù)發(fā)力，密開航線，推進空港集疏運，裝卸效率屢次打破世界紀錄。中國經(jīng)濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)—東北亞報告（2021）》顯示，東北亞港口中，青島港、釜山港和天津港為領先梯隊，青島港競爭力位居東北亞地區(qū)港口之首。

作為京津冀地區(qū)的重要的海上樞紐，天津港一直全力打造世界一流智慧綠色樞紐港口，2021年，天津港集團開啟海上高速“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式，推出東疆“全球倉”服務品牌，建成全球首創(chuàng)智慧零碳碼頭，在多點發(fā)力的作用下，天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，增速持續(xù)保持世界前十大港口首位。

作為前十大港口中唯一的內(nèi)河港口，蘇州港左手牽起世界第一大集裝箱吞吐量港口，右手牽起世界第一大貨物吞吐量港口，依托優(yōu)秀的腹地位置，完成集裝箱吞吐量811萬標箱，貨物吞吐量5.66億噸。2021年11月，太倉港與洋山港實現(xiàn)滬太通關(guān)一體化一周年，打造“貨物進了太倉港等于進入上海港”服務品牌，致力于成為長三角港口一體化的“樣板工程”。

近年來，北部灣港積極承接西部陸海新通道的戰(zhàn)略使命，各業(yè)務板塊亮點頻現(xiàn)：北部灣港靠泊等級最高的泊位——欽州30萬噸級油碼頭實現(xiàn)投產(chǎn)試運營；欽州港東航道一、二期調(diào)整工程竣工，欽州港區(qū)邁入1.5萬標箱集裝箱大船時代；積極推進智慧港口建設，作業(yè)效率大幅度提升，集裝箱最高船時量、晝夜作業(yè)產(chǎn)量多次刷新歷史紀錄，成為我國西南出海口最繁忙的港口之一。

邁入2022年，海運業(yè)依舊熱度不減，但伴隨著各類黑天鵝事件頻出，港口人仍需在艱難中前行。不過，困難的背面也是機遇，港口圈（ID:gangkouquan）認為，貿(mào)易熱潮帶來的貨物吞吐量上升不僅僅是讓港口主業(yè)揚眉吐氣，錢包鼓起來后，港口企業(yè)也能將更多精力投入到基礎設施的建設以及多元化的發(fā)展中去，為后續(xù)的長線發(fā)展埋下伏筆。另一方面，2021年底寧波舟山港宣布上調(diào)裝卸費，其他沿海港口跟進上調(diào)，不僅有利于港口在今后作業(yè)中形成良性循環(huán)，也將提高各大投資機構(gòu)對于港口板塊估值，支撐國內(nèi)外供應鏈的平穩(wěn)運行。如今各大港口也已紛紛立下“十四五”期間的發(fā)展Flag，可以預見的是，面對接踵而來的大考，港口企業(yè)仍將以飽滿的精神面貌，昂揚的斗志，堅定不移地邁向目標。