由于 1 月份的惡劣天氣，Capes船現貨市場在本周繼續下跌。但值得期待的是，明年春天干散貨行業會迎來好日子。2022年3月份的期貨市場租金已經提高到每天近 18,000 美元。

根據波交所的數據，干散貨航線當前的市場均比去年10月份大幅下跌。BDI從去年10月份的5647已經跌到1644。

本周的情況是，cape 5TC（五條基準航線的加權平均現貨運價）自本周一以來下跌 10.5% 至每天 10,913 美元。

Clarksons Platou表示，cape船舶的平均盈虧點在14500美元/天，這就意味著目前的收益水平已經再次低于盈虧水平。

Breakwave Advisors 的創始人 John Kartsonas 表示：“根據現有信息，未來幾個月干散貨市場似乎都不會得到好轉，但一旦我們度過了那艱難的幾個月，就會迎來市場的平衡，得到驚喜。”

John不僅對明年春天的市場持樂觀態度，他說期貨水平也比當前的現貨水平要高，“這表明船東對明年春天持樂觀態度，而租家持謹慎態度。”

本周二，2022年2 月份的遠期運費協議 (FFA) 價格上漲 204 美元至每天 14,043 美元， 3 月份的價格上漲 675 美元，達到每天 17,695 美元。

本周二，5TC 的基礎航線中只有一條有所改善——巴西至中國的鐵礦石 C10 跨太平洋航線，上漲 846 美元，至每天 8,500 美元。

Breakwave Advisors經營著一家干散貨交易所交易基金，John說，“我認為沒有必要關注個別航線，有些航線的指數值非常低，但是它在5TC中的權重值非常高。”

“歷年的1 月份都是capes船的疲軟時期，因為需求和供應會因各種原因受到影響，當然最主要的原因是天氣惡劣。”

現在能找到的交易只有Glencore租了一艘capes船，以每噸 20 美元的價格將 17 萬噸鐵礦石從西非運往中國，受載期定于 1 月 22 日至 1 月 31 日。基準航線上幾乎找不到什么交易。

各種船型市場都很糟糕

Braemar ACM Shipbroking 的首席干散貨運輸市場分析師 Nick Ristic 表示，本周二太平洋地區capes船市場實際上比較樂觀，但大西洋市場太糟糕，使得5TC處于較低的水平。

例如在本周二，跨大西洋的 C14 中巴往返鐵礦石航線的平均現貨水平下跌 5.1%，至每天 7,877 美元。

他表示：“隨著capes船市場持續低迷，我們甚至發現有capes船去裝巴拿馬型船的貨。”

盡管有報道稱巴西礦商淡水河谷重新開放了米納斯吉拉斯州受雨災影響的礦山，但由于惡劣天氣，巴拿馬型船的現貨水平持續穩步下降。本周二，巴拿馬型船 5TC下跌 4.4% ，至每天 20,011 美元。