據悉，港口領導人警告稱，洛杉磯和長灘港口在春節期間因進口量停滯而可能得到的任何緩解，都將被新冠變種毒株奧密克戎的爆發導致的碼頭及當地倉庫勞動力短缺所抵消。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示：“今年3月的情況會有所不同，我們不會看到進口大幅下降?！盨eroka預計零售商將立即進行庫存補充，為了“以防萬一”。

南加州海運碼頭以及超過18億平方英尺的工廠及倉庫的雇主每天都在努力尋求足夠的勞動力，這主要是由于Omicron變種的爆發。

太平洋海事協會(PMA)主席Jim McKenna在接受JOC采訪時表示，1月份的前三周，西海岸有1800多名碼頭工人新冠肺炎檢測呈陽性，這超過了2021年全年1624例確診病例。該協會負責管理與國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)簽訂西海岸勞動合同。

盡管陽性病例似乎在上周達到峰值并開始下降，但對碼頭工人的勞動力可用性產生了巨大影響，尤其是在堆場中駕駛集裝箱移動設備的熟練的碼頭工人。McKenna說：“勞動力的可用性取決于熟練的操作員。如果沒有足夠的熟練操作員，一個工班中將減少七個、十個或十二個人。”碼頭效率將因此受到影響。

根據南加州海洋交易所的數據，上周二有101艘集裝箱船在南加州港口外等待停泊，較前一周增加6艘。據洛杉磯港最新數據，南加州港口外目前有85艘集裝箱船等待靠泊，較上一周有所減少。但進口集裝箱和空箱有所增加，截至2月7日，洛杉磯港碼頭上共有進口集裝箱56,112個，碼頭及碼頭外倉庫中共有空箱59,603個。

受疫情影響，盡管工資正在迅速上漲，但南加州和全美許多地方的倉庫仍面臨勞動力短缺。

第三方物流提供商Whiplash負責業務發展的副總裁Scott Weiss表示，由于勞動力短缺，倉庫里堆滿了在春節前的高峰期進入港口的貨物。在這種情況下，倉庫運營商被迫將進口滿載集裝箱存放在其堆場的車架上，這導致了南加州車架短缺。

根據Pool of Pools網站的數據，南加州車架在街道上停留的平均時間為8.8天，比1月初的11天有所改善，但仍然是疫情前平均停留時間的兩倍多。

港口貨運協會(HTA)首席執行官Matt Schrap表示，勞動力短缺、車架短缺、碼頭空集裝箱過多以及進口量過大的綜合效應正在導致港口擁堵加劇，這反映在更長的卡車周轉時間上，其表示：“碼頭擁堵嚴重，(卡車周轉)很難操作?！?/p>