據航運分析和咨詢公司Sea-Intelligence報告，船舶的船期可靠性從2019年的78%下降到2020年的63.9%，隨后在2021年下降到了35.8%，這不僅是有記錄以來最低的財政年度船期可靠性，而且與2020年前的水平相比，也是一個相當驚人的下降。

根據Sea-Intelligence的數據，自2016年最低延誤記錄為3.19天以來，船舶晚點的平均延誤時間一直呈上升趨勢。2020年所有船舶到港的平均延誤時間急劇增加，2021年的上升幅度更大，其延誤時間數字首次超過4天，達到6.86天，接近7天大關。

根據Sea-Intelligence的數據，馬士基是2021年前14大船公司中船期可靠性最高的，其船期可靠性為46.4%，其次是漢堡南美，其船期可靠性為40.9%。

包括MSC、赫伯羅特、以星和達飛在內的四家船公司的船期可靠性均在30%-40%之間，而PIL、中遠海運、ONE、HMM、萬海、東方海外和陽明等七家船公司的船期可靠性為20%-30%。只有長榮的船期可靠性低于20%，同比下降43.2%。此外，排名前14位的船公司中沒有一家船公司的可靠性取得同比增長，如下圖所示。

對于小眾市場的船公司，Streamlines、Geest Line和ICL在2021年的船期可靠性是最高的，分別達98.8%、98.6%和98%。不過只有11家小眾班輪運營商的船期可靠性同比有所提高。

從各聯盟來看，2M聯盟的船期可靠性是去年最高的，為33.6%；其次是THE聯盟，船期可靠性為15.5%；而海洋聯盟的船期可靠性最低，為8.2%，所有這些聯盟的船期可靠性都出現了大幅同比下降。

只有2M聯盟的得分比行業平均水平高3.5個百分點，而海洋聯盟的得分在2021年大幅下降了15.3個百分點。此外，根據Sea-Intelligence的數據，2M聯盟在2021年的四個季度中有三個季度的表現優于整個行業。

所有6條主要的東西貿易航線的船期可靠性均同比下降了兩位數，其中亞歐航線和亞洲-美西航線的船期可靠性同比下降超過40個百分點。

“也就是說，除了跨大西洋東行航線外，其他航線在2021年的船期可靠性得分均低于行業平均水平，跨太平洋航線和亞洲-北歐航線的可靠性得分都出現了兩位數的下降。”Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy解釋道。

在延誤方面，所有六條貿易航線都遵循相同的總體趨勢，如下圖所示。

分析報告顯示，2021年亞洲-美西的船舶平均延誤時間的增幅最大，超過12天，而亞洲-北歐航線也緊隨其后，船舶平均延誤時間超過了8天。