據(jù)航運(yùn)分析和咨詢(xún)公司Sea-Intelligence報(bào)告，船舶的船期可靠性從2019年的78%下降到2020年的63.9%，隨后在2021年下降到了35.8%，這不僅是有記錄以來(lái)最低的財(cái)政年度船期可靠性，而且與2020年前的水平相比，也是一個(gè)相當(dāng)驚人的下降。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，自2016年最低延誤記錄為3.19天以來(lái)，船舶晚點(diǎn)的平均延誤時(shí)間一直呈上升趨勢(shì)。2020年所有船舶到港的平均延誤時(shí)間急劇增加，2021年的上升幅度更大，其延誤時(shí)間數(shù)字首次超過(guò)4天，達(dá)到6.86天，接近7天大關(guān)。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，馬士基是2021年前14大船公司中船期可靠性最高的，其船期可靠性為46.4%，其次是漢堡南美，其船期可靠性為40.9%。

包括MSC、赫伯羅特、以星和達(dá)飛在內(nèi)的四家船公司的船期可靠性均在30%-40%之間，而PIL、中遠(yuǎn)海運(yùn)、ONE、HMM、萬(wàn)海、東方海外和陽(yáng)明等七家船公司的船期可靠性為20%-30%。只有長(zhǎng)榮的船期可靠性低于20%，同比下降43.2%。此外，排名前14位的船公司中沒(méi)有一家船公司的可靠性取得同比增長(zhǎng)，如下圖所示。

對(duì)于小眾市場(chǎng)的船公司，Streamlines、Geest Line和ICL在2021年的船期可靠性是最高的，分別達(dá)98.8%、98.6%和98%。不過(guò)只有11家小眾班輪運(yùn)營(yíng)商的船期可靠性同比有所提高。

從各聯(lián)盟來(lái)看，2M聯(lián)盟的船期可靠性是去年最高的，為33.6%；其次是THE聯(lián)盟，船期可靠性為15.5%；而海洋聯(lián)盟的船期可靠性最低，為8.2%，所有這些聯(lián)盟的船期可靠性都出現(xiàn)了大幅同比下降。

只有2M聯(lián)盟的得分比行業(yè)平均水平高3.5個(gè)百分點(diǎn)，而海洋聯(lián)盟的得分在2021年大幅下降了15.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2M聯(lián)盟在2021年的四個(gè)季度中有三個(gè)季度的表現(xiàn)優(yōu)于整個(gè)行業(yè)。

所有6條主要的東西貿(mào)易航線(xiàn)的船期可靠性均同比下降了兩位數(shù)，其中亞歐航線(xiàn)和亞洲-美西航線(xiàn)的船期可靠性同比下降超過(guò)40個(gè)百分點(diǎn)。

“也就是說(shuō)，除了跨大西洋東行航線(xiàn)外，其他航線(xiàn)在2021年的船期可靠性得分均低于行業(yè)平均水平，跨太平洋航線(xiàn)和亞洲-北歐航線(xiàn)的可靠性得分都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋道。

在延誤方面，所有六條貿(mào)易航線(xiàn)都遵循相同的總體趨勢(shì)，如下圖所示。

分析報(bào)告顯示，2021年亞洲-美西的船舶平均延誤時(shí)間的增幅最大，超過(guò)12天，而亞洲-北歐航線(xiàn)也緊隨其后，船舶平均延誤時(shí)間超過(guò)了8天。