由于新冠肺炎疫情和房地產(chǎn)市場處于困局的影響，中國去年第四季度的國內(nèi)生產(chǎn)總值增速放緩，僅4%。干散貨市場的降溫、重組后船廠的回歸以及中國政府在政府工作報(bào)告中提出的“穩(wěn)增長”的政策，對(duì)船東來說可能是好消息，因?yàn)檫@意味著新造船價(jià)格可能會(huì)降低。

這是船舶經(jīng)紀(jì)行業(yè)資深人士中國新造船價(jià)格指數(shù)(CNPI)創(chuàng)始人同時(shí)也是也是上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人俱樂部(Shanghai Shipbrokers Club)的秘書長劉巽良老師在進(jìn)入虎年之際最新發(fā)表的觀點(diǎn)。

中國新造船價(jià)格指數(shù)(CNPI)是根據(jù)21家經(jīng)紀(jì)公司提供的數(shù)據(jù)來反映國內(nèi)造船廠的新造船價(jià)格，自2020年11月以來，該指數(shù)已上漲逾30%。

1月底，該指數(shù)較前一個(gè)月小幅上升2點(diǎn)，至1004點(diǎn)。新造干散貨船價(jià)格指數(shù)（CNDPI）上漲1個(gè)點(diǎn)，報(bào)1,042點(diǎn);新造油輪價(jià)格指數(shù)（CNTPI）上升6點(diǎn)，報(bào)1045點(diǎn);新造集裝箱船價(jià)格指數(shù)（CNCPI）上升2點(diǎn)，報(bào)1017點(diǎn)。盡管好望角型和newcastlemax干散貨船的報(bào)價(jià)分別下跌0.2%至5940萬美元和6260萬美元，但多數(shù)船型的報(bào)價(jià)繼續(xù)走高。總體而言，在1月30日發(fā)布的報(bào)告反映出了新造船交易價(jià)格的相對(duì)疲軟。

在航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了2021這個(gè)豐收年之后，盡管目前新造船訂單增速放緩，但船東和船廠的心情應(yīng)該是高興和滿意的。

“看到雄心勃勃的船東在干散貨和集裝箱航運(yùn)市場上賺取了巨額利潤，造船廠感到了滿滿的安全感。”劉巽良在報(bào)告中寫道，“與疫情下第一年的春節(jié)期間的焦慮相比，大多數(shù)船廠在虎年春節(jié)感覺良好。”

在新冠肺炎疫情陰云的持續(xù)籠罩下，中國迎來了第三個(gè)春節(jié)假期，但是市場前景和情緒與一年前截然不同。

但船廠面臨的來自內(nèi)部和外部的壓力都將越來越大。由于一些重組的大型船廠的重新出現(xiàn)使得未來可投入使用的船臺(tái)越來越多了。雖然破產(chǎn)船廠設(shè)施的重新啟用是需要一定時(shí)間的，但仍比重建一個(gè)船廠對(duì)產(chǎn)能的提升要快得多。

與此同時(shí)，由于種種原因，在需求側(cè)的船東似乎不那么急于出手。

有跡象表明，造船企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行價(jià)格談判。

“近期，新造船訂單數(shù)量和價(jià)格的增長速度有所下降，部分船型的新造船價(jià)格甚至有所下降。”而造成這一現(xiàn)象的原因主要可歸于兩點(diǎn)，一方面是在新冠肺炎疫情背景下原材料成本的不確定性，另一方面是經(jīng)歷了破產(chǎn)和重組的船廠的復(fù)出。

“產(chǎn)能正在逐步恢復(fù)，”他寫道，“今年，中國政府強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長的重要性。在這樣的政策背景下，船廠的產(chǎn)能就會(huì)增長，因此可能會(huì)由于供應(yīng)增加而導(dǎo)致價(jià)格下降。”

CNPI的報(bào)告援引了成功重組的破產(chǎn)重整成功的泰州口岸船舶最近獲得一艘LNG罐箱船的訂單作為新造船行業(yè)的潛在產(chǎn)能重新注入市場的例子。泰州口岸船舶最近從泰州長越海運(yùn)公司獲得了一艘140米LNG罐箱船的訂單。

“另一個(gè)值得注意的是，那些重組后的船廠已經(jīng)開始接受新的訂單，這意味著市場上的產(chǎn)能正在逐步恢復(fù)。這種恢復(fù)不是重建，而是重啟，因此會(huì)比重建更快。”

與此同時(shí)，他指出造船市場的一個(gè)不確定因素：一些貨主正在考慮采取孤注一擲的方式，通過擴(kuò)張自有運(yùn)力，來擺脫目前普通班輪貨運(yùn)合同的限制。

航運(yùn)業(yè)對(duì)于那些礦石、石油和糧食貿(mào)易等大宗商品領(lǐng)域擁有船舶的貨主來說并不陌生，但“現(xiàn)在零售商也加入了這一行列”

上市的樂歌人體工學(xué)科技公司(Loctek)因?yàn)椴幌胧艿郊b箱船價(jià)格和船期等限制，也開始成為了新一批訂購新船的貨主之一。該公司董事長項(xiàng)樂宏在去年夏天呼吁國企船公司增加集裝箱運(yùn)力，從而幫助穩(wěn)定中國出口商的成本。“然而，他的呼吁并沒有對(duì)航運(yùn)市場產(chǎn)生影響，因此他決定自己當(dāng)船東”，項(xiàng)樂宏計(jì)劃在黃海造船訂購一艘1800標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。

“據(jù)說阿里巴巴也一直在規(guī)劃自有船隊(duì)，可能是因?yàn)槟壳按瑥S的船臺(tái)仍處于短缺狀態(tài)，新造船的價(jià)格較高，我們才沒有看到來自阿里巴巴的新訂單。”

“這是否會(huì)擠壓獨(dú)立船東的空間，這是一個(gè)需要在疫情結(jié)束后，等集裝箱班輪市場恢復(fù)正常后才能回答的問題。”

資料來源：貿(mào)易風(fēng)