由于新冠肺炎疫情和房地產市場處于困局的影響，中國去年第四季度的國內生產總值增速放緩，僅4%。干散貨市場的降溫、重組后船廠的回歸以及中國政府在政府工作報告中提出的“穩增長”的政策，對船東來說可能是好消息，因為這意味著新造船價格可能會降低。

這是船舶經紀行業資深人士中國新造船價格指數(CNPI)創始人同時也是也是上海航運經紀人俱樂部(Shanghai Shipbrokers Club)的秘書長劉巽良老師在進入虎年之際最新發表的觀點。

中國新造船價格指數(CNPI)是根據21家經紀公司提供的數據來反映國內造船廠的新造船價格，自2020年11月以來，該指數已上漲逾30%。

1月底，該指數較前一個月小幅上升2點，至1004點。新造干散貨船價格指數（CNDPI）上漲1個點，報1,042點;新造油輪價格指數（CNTPI）上升6點，報1045點;新造集裝箱船價格指數（CNCPI）上升2點，報1017點。盡管好望角型和newcastlemax干散貨船的報價分別下跌0.2%至5940萬美元和6260萬美元，但多數船型的報價繼續走高。總體而言，在1月30日發布的報告反映出了新造船交易價格的相對疲軟。

在航運業經歷了2021這個豐收年之后，盡管目前新造船訂單增速放緩，但船東和船廠的心情應該是高興和滿意的。

“看到雄心勃勃的船東在干散貨和集裝箱航運市場上賺取了巨額利潤，造船廠感到了滿滿的安全感。”劉巽良在報告中寫道，“與疫情下第一年的春節期間的焦慮相比，大多數船廠在虎年春節感覺良好。”

在新冠肺炎疫情陰云的持續籠罩下，中國迎來了第三個春節假期，但是市場前景和情緒與一年前截然不同。

但船廠面臨的來自內部和外部的壓力都將越來越大。由于一些重組的大型船廠的重新出現使得未來可投入使用的船臺越來越多了。雖然破產船廠設施的重新啟用是需要一定時間的，但仍比重建一個船廠對產能的提升要快得多。

與此同時，由于種種原因，在需求側的船東似乎不那么急于出手。

有跡象表明，造船企業已經開始進行價格談判。

“近期，新造船訂單數量和價格的增長速度有所下降，部分船型的新造船價格甚至有所下降。”而造成這一現象的原因主要可歸于兩點，一方面是在新冠肺炎疫情背景下原材料成本的不確定性，另一方面是經歷了破產和重組的船廠的復出。

“產能正在逐步恢復，”他寫道，“今年，中國政府強調了經濟保持穩定增長的重要性。在這樣的政策背景下，船廠的產能就會增長，因此可能會由于供應增加而導致價格下降。”

CNPI的報告援引了成功重組的破產重整成功的泰州口岸船舶最近獲得一艘LNG罐箱船的訂單作為新造船行業的潛在產能重新注入市場的例子。泰州口岸船舶最近從泰州長越海運公司獲得了一艘140米LNG罐箱船的訂單。

“另一個值得注意的是，那些重組后的船廠已經開始接受新的訂單，這意味著市場上的產能正在逐步恢復。這種恢復不是重建，而是重啟，因此會比重建更快。”

與此同時，他指出造船市場的一個不確定因素：一些貨主正在考慮采取孤注一擲的方式，通過擴張自有運力，來擺脫目前普通班輪貨運合同的限制。

航運業對于那些礦石、石油和糧食貿易等大宗商品領域擁有船舶的貨主來說并不陌生，但“現在零售商也加入了這一行列”

上市的樂歌人體工學科技公司(Loctek)因為不想受到集裝箱船價格和船期等限制，也開始成為了新一批訂購新船的貨主之一。該公司董事長項樂宏在去年夏天呼吁國企船公司增加集裝箱運力，從而幫助穩定中國出口商的成本。“然而，他的呼吁并沒有對航運市場產生影響，因此他決定自己當船東”，項樂宏計劃在黃海造船訂購一艘1800標準箱的集裝箱船。

“據說阿里巴巴也一直在規劃自有船隊，可能是因為目前船廠的船臺仍處于短缺狀態，新造船的價格較高，我們才沒有看到來自阿里巴巴的新訂單。”

“這是否會擠壓獨立船東的空間，這是一個需要在疫情結束后，等集裝箱班輪市場恢復正常后才能回答的問題。”

資料來源：貿易風