11月15日下午，中國加入全球最大自貿(mào)區(qū)的消息迅速刷屏！

 

    11月15日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）第四次領(lǐng)導(dǎo)人會議通過視頻方式舉行，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)出席會議。會上，在15國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證下，各國貿(mào)易部長簽署了RCEP協(xié)定。商務(wù)部部長鐘山代表中國政府簽署協(xié)定。這標(biāo)志著當(dāng)前世界上人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式啟航。

    RCEP是目前全球體量最大的自貿(mào)區(qū)。2019年，RCEP的15個成員國總?cè)丝谶_(dá)22.7億，GDP達(dá)26萬億美元，出口總額達(dá)5.2萬億美元，均占全球總量約30%。RCEP自貿(mào)區(qū)的建成意味著全球約三分之一的經(jīng)濟(jì)體量將形成一體化大市場。RCEP囊括了東亞地區(qū)主要國家，將為區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁動力。

 

    商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文表示，RCEP不僅是目前全球最大的自貿(mào)協(xié)定，而且是一個全面、現(xiàn)代、高質(zhì)量和互惠的自貿(mào)協(xié)定。王受文表示，現(xiàn)在協(xié)定已經(jīng)簽署，接下來RCEP各成員將各自履行國內(nèi)法律審批程序，努力推動協(xié)定早日生效實(shí)施。各國已加快國內(nèi)批準(zhǔn)程序，中方也將與各方共同努力，爭取讓RCEP協(xié)定盡早惠及本地區(qū)企業(yè)和人民。

 

    據(jù)介紹，根據(jù)RCEP規(guī)定，協(xié)定生效需15個成員中至少9個成員批準(zhǔn)，其中要至少包括6個東盟成員國和中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭中至少3個國家。

    目前RCEP具體條文尚未公開。業(yè)內(nèi)人士表示，RECP生效后，90%以上的稅目產(chǎn)品將會施行零關(guān)稅，未來可能增加到95%的稅目產(chǎn)品。

 

    受中國加入全球最大自貿(mào)區(qū)消息刺激，港口、物流、紡織服裝等板塊16日盤中大幅走高，截至發(fā)稿，港口板塊方面，錦州港、連云港漲停，北部灣港漲逾8%；青島港、大連港等均走強(qiáng)；物流板塊方面，中創(chuàng)物流漲停，暢聯(lián)股份漲逾5%；紡織服裝板塊方面，朗姿股份漲停，酷特智能、金春股份漲幅超5%。隨著自貿(mào)區(qū)的建立和相關(guān)政策的出臺，對于規(guī)范貨運(yùn)市場秩序，促進(jìn)貨運(yùn)物流行業(yè)良性循環(huán)提供了有力保障；不僅推動市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也帶動了物流行業(yè)發(fā)展壯大，為進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高了我國的競爭力提供堅實(shí)的基礎(chǔ)。

 

    太捷小編具體來說說，哪些因素影響到國際物流行業(yè)的發(fā)展呢？

 

    (1)思想認(rèn)識因素。現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階斷，在當(dāng)前“物流熱”中，發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義已被普遍認(rèn)同，但對現(xiàn)代物流真正科學(xué)內(nèi)涵缺乏全面科學(xué)的認(rèn)識，以至于一講物流，就認(rèn)為是圈幾塊地、搞幾個物流中心。事實(shí)上，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的第一要素，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的核心和靈魂。推進(jìn)現(xiàn)代物流固然需要載體，但主要的還是通過要素整合來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集團(tuán)化經(jīng)營。

 

    (2)管理體制因素。目前，在物流管理部門和經(jīng)營企業(yè)中存在條塊分割、各自為政的問題，使原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限分別劃歸不同部門。如：鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局管轄，難以形成社會性的物流配送體系，嚴(yán)重制約著全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙物流的社會化進(jìn)程，發(fā)揮不了物流的整體效益。

 

    (3)市場需求因素。物流市場上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一個是工業(yè)企業(yè)原有物流能力較強(qiáng)，多數(shù)擁有倉庫和車隊(duì)，形成“大而全、小兒全”的組織方式，產(chǎn)供銷一體化，制約了企業(yè)對社會化物流的需求。另一個是企業(yè)認(rèn)為自理物流成本太高，希望社會化服務(wù)，同時對完善服務(wù)質(zhì)量、降低成本、服務(wù)態(tài)度等有較高要求，具有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。

 

    (4)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)因素。現(xiàn)階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運(yùn)設(shè)施很少，結(jié)構(gòu)不盡合理，標(biāo)準(zhǔn)化自動化程度低。在倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)以手工操作為主，不能優(yōu)化配置，不能提供查詢、跟蹤全程服務(wù)，經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶響應(yīng)不及時問題，形成組織效率低下、成本高、滿意率低的局面，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。

 

    (5)專業(yè)人才因素。在物流人才培訓(xùn)方面，雖已建立物流學(xué)歷教育體系和物流師認(rèn)證制度，物流人才嚴(yán)重短缺的局面有所緩解，但沒有得到根本性的改變。物流人才教育培訓(xùn)的缺乏，使企業(yè)中能夠提供有效方案的中高級物流人才較少，使現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)在實(shí)際工作中推廣和應(yīng)用進(jìn)程緩慢，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

 

    中國加入全球最大自貿(mào)區(qū)良好的發(fā)揮了各自的優(yōu)勢，通過完善的物流供應(yīng)鏈相互連接，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)百花齊放，多元化發(fā)展。