第一，集裝箱本身的極限重量。

 

    每一個貨柜的開箱門上都有最大限重信息，例如MAXGROSS:30480KGS。也就是說，你的箱子必須是連箱帶貨，不能超過這個重量。皮重-20GP:2200KGS,40KGS:3.720-4200KGS，個別HQ會有MAXGROSS:32000KGS。

 

    集裝箱箱體在裝貨時，其最大強度可承受，超過此極限時，會發生箱體變形、底板脫落、頂梁彎折等損壞，由此造成的一切損失均由裝貨人承擔。現在大部分專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝載量超過規定的限重范圍，碼頭就會拒絕收箱。因此，建議大家在裝箱前，要看清箱體上的限重，以免出現不必要的重裝作業。

 

    若貨物確實超重且無法分割，可選擇超重箱。增加的費用將是額外的。

 

    第二.船舶限制重量限制。

 

    一般來說，各船公司的重量規定是不一樣的，即不以損壞集裝箱為標準。

 

    在艙位和重量之間保持平衡。每個集裝箱貨輪都有特定的艙位和重量限制，但具體到特定的航線，艙位和重量并不總是完全平衡。沖突常發生在出重貨集中的華北地區，船舶的重量已到，艙位尚少，為彌補此種艙位損失，船東往往采取加價策略，即在貨重超過多少噸之后，再加收額外運費。還有一些船公司，他們不是用自己的船，而是購買其他船公司的艙位來運輸，對重量的限制就更嚴格了，因為在船公司之間的艙位買賣，是按照1TEU=14TONS或16TONS的標準來計算的，超過重量的不上船。

 

    爆艙期內，各箱型依航線熱度不同，船廠對各箱型的限重也相應降低。

 

    在預定船位時，最晚出貨時，要向貨代詢問船舶的重量限制。若貨物未被確認為重貨，則存在一定的風險，有些船公司在超重后，沒有溝通的空間，直接讓托運人拖運，出港，取出，再重新過磅。這樣的花費是無法控制的。

 

    第三，港區的極限重量

 

    重點檢查碼頭和堆場機械設備的負荷。

 

    集裝箱船舶靠碼頭后，一般需要碼頭吊機進行裝卸作業，然后由卡車拖運到集裝箱堆場，再用叉車進行吊運。若貨柜重量超過機械負荷，將給碼頭及堆場的操作帶來困難，因此，對于一些裝備較落后的小港，船運公司一般會提前通知該港口的限重，超過限重則不予接受。

    第四，配套支線船舶或公路上的限重裝置。

 

    美國內陸港口的工作人員深知，美國的公路運輸限重是非常嚴格的，因為許多集裝箱在碼頭卸貨后需要從集卡上通過公路拖到內陸，因此公路限重也就成了船運公司限制集裝箱重量的理由，當然，只有碼頭才能不受限制。

 

    運往美國航線的貨物對重量的要求非常嚴格，限重主要是受美國陸路上限重影響，一般小柜17.3噸，大柜19.5噸。但不同的港口對重量限制的要求也不一樣。

 

    第五，航路限制重。

 

    各航段的運力是根據裝貨港的掛靠順序和貨物出口的種類及熱度不同而安排的，再加上目的港設備運行中存在的負荷問題，各航段的大小柜的重量自然也會有所不同。

 

    超重了又會怎樣呢？

 

    這里主要是分港區超重，船舶公司和目的港超重。

 

    船舶超重時，應與船東協商，補交超重費，其他按正常行駛；

 

    港口有自己規定的超重如在入港時發現有超重，需向港口交涉，補交超重費加人工搞定費或掏箱重裝；

 

    目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內，交罰款即可解決；如果超重嚴重，沿途吊車無法裝載，只能在附近港口調卸或原路返回。

 

    第七章VGM政策的影響。

 

    國際海事組織(IMO)將從2016年7月1日起執行《國際海上人命安全公約》關于出口集裝箱重量查核的相關要求，其中明確規定，從那天起，托運人(貨主)將對所有出口集裝箱進行總重量查核，沒有總重驗證的集裝箱不得裝船。

 

    1.本條例增加航運安全新條例將增加航運安全。誤報集裝箱重量會嚴重影響船只、卡車和碼頭設備的穩定性，并會對本行業的工人安全構成威脅，甚至危及生命。錯誤的重量報告是一種普遍現象，當事故發生后集裝箱稱重時，總重量結果往往與貨物清單上的數據不一致。在這一問題上的長期爭論導致了SOLAS公約的修訂，以確保準確申報所有集裝箱重量。

 

    2.所有集裝箱應按SOLAS公約的規定進行稱量的原則很簡單，從2016年7月1日起，所有集裝箱在裝船前必須進行稱量。容器的重量可以用兩種方法中的一種確定。貨柜可以在裝貨后稱重，也可以用來對貨柜上的所有東西進行稱重，而且這種稱重可以與貨柜皮相結合并計算。在任何情況下，對其重量不得進行主觀推斷。

 

    3.整個供應鏈將會受到影響，積極參與集裝箱供應鏈的各個方面，將會受到這一新規定的影響。船東和碼頭經營人必須在配載計劃中使用經驗證的集裝箱重量。為使他們及時獲得信息，托運人必須與訂艙代理人或貨運代理人分享這種確認重量。很明顯，這需要就程序和修改現有的信息技術(IT)系統達成新的協議。

 

    4.提供準確的重量：托運人責任托運人(或托運人責任下的第三方)根據他/她選擇的方法，必須對所裝的集裝箱或其全部內容進行稱重。使用的稱重設備必須符合國家認證和校準的要求。《SOLAS公約》修正案規定，重量核實程序必須簽名，并要求指定人員按照經托運人確認的重量計算精確度程序命名和確定。承運方可以以此簽名的重量為準。

 

    申報程序細節，視情況而定，集裝箱確認總重量須以簽字的運輸單據申報。該單據可以是海運公司裝運指示的一部分，也可以是單獨的單據，如含有重量證明的單據。不管在什么情況下，文件中都應該清楚地表明，所提供的總重量是確認的總重量。承運人應向托運人提供相關資料，并在規定的期限內，向托運人提供所要求的用于船舶配載計劃的集裝箱驗證重量。這類截止期可能會因承運人的不同而不同，也可能會因作業程序或碼頭經營者的不同而不同，也可能會因港口的不同而不同。沒有總重量確認的集裝箱不能裝船。