據太捷物流了解此前，集裝箱航運公司取消了跨太平洋貿易的航行，7月和8月從亞洲進口到歐洲的貨物也因封鎖緩解而激增，這些因素使航運公司難以將集裝箱運回亞洲，造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降，而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾。
全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。
據集裝箱設備租賃商Textainer稱，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續到2021年春節之后。
托運人將不得不保持耐心，并且可能還要為貨物的海上運輸支付至少五六個月的額外費用。集裝箱市場的反彈已使海運費用達到了創紀錄的水平，這種情況似乎仍在繼續，尤其是從亞洲到長灘和洛杉磯的跨太平洋航線。
自7月以來，一系列因素推高了價格，嚴重影響供需平衡，最終使托運人面臨運輸成本高昂，航行次數過少，集裝箱設備不足以及班輪準班率非常低的局面。
其中一個關鍵因素是集裝箱短缺，這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶，可能需要一段時間才能恢復到平衡。
總部位于舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一，也是最大的二手貨柜賣方，專注于海上貨物集裝箱的采購、租賃和轉售，將貨柜箱出租給逾400家海運業者。
該公司的市場營銷高級副總裁PhilippeWendling認為，集裝箱短缺可能還會持續四個月，直到明年2月。
集裝箱產量不足
“我們的預測是，直到農歷新年后的2月中旬才能恢復到平衡。集裝箱產量跟不上需求的突然增加。中國集裝箱生產商的最高月產量約為30萬teu，工廠已經全速運轉。”Wendling說。
但是，由于各種原因，差距仍然很大。2019年的集裝箱年產量為250萬標準箱，這聽起來可能很多，但實際上只覆蓋了丟失或報廢的集裝箱數量，或出售用于存儲及其他目的舊集裝箱數量。值得注意的是，前一年有超過400萬標準箱離開工廠，這在一定程度上也表明了2019年的低產量。
在2020年上半年，航運公司訂購了很少的集裝箱并推遲了合同，因為他們認為在Covid-19爆發后海運需求將會減少，而且當運輸需求在7月份恢復時，全球集裝箱船隊數量很少。
全球班輪船隊中有55％的集裝箱是Textainer和Triton等這樣的租賃商生產的，他們將集裝箱出租給客戶，即航運公司。
在這方面，租賃公司的預測清楚地暗示了市場的發展方向。剩下的45％由航運公司直接從制造商那里購買。
Wendling解釋說，價格上漲推高了生產商出售箱子的價格，他們通常收取2000美元/teu左右的費用，因此也使出租人的合同成本更高。
在9月的一次投資者介紹會中，集裝箱租賃公司Triton提出的觀點與Textainer的預測非常相似。該會議發表了一份報告，其中總結如下：
“Triton預計到第四季度貿易活動將持續加劇，而需求可能會在農歷新年期間（2021年2月中旬）保持強勁。”
集裝箱短缺加上港口擁堵，這對需要重新定位的箱子又是另一種障礙，導致托運人和貨運代理批評承運人提供的服務。
DHLGlobalForwarding的全球海運負責人DominiquevonOrelli指出了這個問題，貨運代理面臨同等的經歷。
“一些海運公司目前正在從亞歐航線以及亞洲內部航線卸下集裝箱設備，以便在一定程度上將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等較高收益的航線上。”
“基于此，我們觀察到亞歐航線的集裝箱短缺和一些地區的延誤。”
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