跨太平洋市場運價在保持穩定了一段時間后，近期又開啟了漲漲漲模式。

根據波羅的海每日運價指數（Freightos Baltic Daily Index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運價達到4189美元/FEU，創下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。

與此同時，亞洲-美國東海岸航線運價，也達到驚人的5397美元/FEU，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。

而根據上海航運交易所數據，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。

上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。但美國疫情導致集裝箱周轉受阻，大量集裝箱滯留在當地碼頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解。

此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。

市場預計，運價上漲的趨勢將一直持續到2021年1月。

與快速增長的運輸需求相對的是，滿載的大船抵達美西港口后，卻面臨無處停靠的窘境。

根據南加州海運交易所（Marine Exchange of Southern California）2020年12月28日發布的報告，共有24艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣（San Pedro Bay），另有5艘船舶即將到達。

報告稱，當地的常規錨地已停滿船舶，部分應急錨地也已被占用。

Marine Traffic使用自動識別系統繪制的地圖，顯示了圣佩德羅灣集裝箱船堆積的程度，近幾周情況有所惡化。

據統計，11月份有26艘額外船舶停靠洛杉磯港，12月份達到31艘。一位港口管理人員表示，預計在2021年1月，將有更多的額外船舶停靠。

而洛杉磯港和長灘港的裝卸能力，已面臨嚴重不足。洛杉磯港本周將進口集裝箱11.65萬TEU，預計到2021年1月，將大幅增加至每周15萬TEU。

運價的持續上漲以及美西港口的嚴重擁堵，已經使托運人的成本創下了前所未有的新高，托運人不得不重新評估2021年的運輸成本預算。