跨太平洋市場運(yùn)價(jià)在保持穩(wěn)定了一段時(shí)間后，近期又開啟了漲漲漲模式。

根據(jù)波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運(yùn)價(jià)達(dá)到4189美元/FEU，創(chuàng)下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。

與此同時(shí)，亞洲-美國東海岸航線運(yùn)價(jià)，也達(dá)到驚人的5397美元/FEU，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。

而根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。

上海航運(yùn)交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。但美國疫情導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)受阻，大量集裝箱滯留在當(dāng)?shù)卮a頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解。

此外，包括達(dá)飛、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、HMM、ONE、陽明海運(yùn)及以星航運(yùn)在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）。

市場預(yù)計(jì)，運(yùn)價(jià)上漲的趨勢將一直持續(xù)到2021年1月。

與快速增長的運(yùn)輸需求相對的是，滿載的大船抵達(dá)美西港口后，卻面臨無處停靠的窘境。

根據(jù)南加州海運(yùn)交易所（Marine Exchange of Southern California）2020年12月28日發(fā)布的報(bào)告，共有24艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣（San Pedro Bay），另有5艘船舶即將到達(dá)。

報(bào)告稱，當(dāng)?shù)氐某Ｒ?guī)錨地已停滿船舶，部分應(yīng)急錨地也已被占用。

Marine Traffic使用自動(dòng)識別系統(tǒng)繪制的地圖，顯示了圣佩德羅灣集裝箱船堆積的程度，近幾周情況有所惡化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月份有26艘額外船舶停靠洛杉磯港，12月份達(dá)到31艘。一位港口管理人員表示，預(yù)計(jì)在2021年1月，將有更多的額外船舶停靠。

而洛杉磯港和長灘港的裝卸能力，已面臨嚴(yán)重不足。洛杉磯港本周將進(jìn)口集裝箱11.65萬TEU，預(yù)計(jì)到2021年1月，將大幅增加至每周15萬TEU。

運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲以及美西港口的嚴(yán)重?fù)矶拢呀?jīng)使托運(yùn)人的成本創(chuàng)下了前所未有的新高，托運(yùn)人不得不重新評估2021年的運(yùn)輸成本預(yù)算。