今日（2021年1月5日）上午，國家發展改革委就推動長江經濟帶發展五周年取得的成效，舉行專題新聞發布會。

會上，交通運輸部綜合規劃司副司長蘇杰表示，近年來，國家為了提升長江黃金水道功能，堅持“生態優先、因勢利導、疏整結合、建養并重”，持續提升黃金水道功能，支撐長江經濟帶高質量發展。

具體而言，一是按照“深下游、暢中游、延上游”的思路，加快推進長江黃金水道系統治理。

五年來，先后實施了20余項航道建設工程，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶段6米水深航道、中游荊江昌門溪至熊家洲段、上游朝天門至九龍坡等一批國家重大工程相繼建成投產，世界上規模最大、技術難度最高的三峽升船機，建成運行。

目前，南京以下可通航5萬噸級海輪，武漢以下可通航5000噸級船舶，重慶以下可通航3000噸級船舶，宜賓以下可通航2000噸級船舶。

二是加強與新技術的融合發展，不斷提升航道服務保障能力。

長江干線數字航道全線貫通，電子航道圖覆蓋率達到100%，實現與漢江、贛江的互聯互通，航道動態監管和應急保障能力明顯提升，航道水深達標率、航標正常使用率，均達到100%。

同時，為用戶提供可視化信息和個性化服務，在船舶交匯、偏航礙航、特殊水域等情形下，輔助船舶安全航行。

三是踐行生態優先、綠色發展的理念，開展綠色航道建設實踐。

在長江航道發展全周期貫徹生態環保理念，采用生態環保工程結構，實施生態環境監測、增殖放流等措施，創新性開展生態涵養區、生態濕地等生境修復建設。

五年來，航道工程的護岸工程綠化率達到80%以上，配套建設生態護岸、生態護灘、人工魚巢、人工魚礁等共160余處，補償性投放魚類及螺類900多萬尾。

長江航道標準提升的航道條件改善，促進了船舶大型化發展。

數據顯示，2020年長江干線船舶平均噸位達到1960噸，比2015年增長了42%，江海直達、江海聯運快速發展。2020年，長江干線貨物通過量突破30億噸，再創歷史新高，較2015年增長了40%。

此外，為進一步推進長江經濟帶發展戰略深入實施，目前，《“十四五”長江經濟帶發展規劃實施方案》正在編制，將建立實施長江經濟帶發展負面清單管理制度，強化對產業發展、區域開發、岸線利用的分類管控。