據(jù)悉，跳港、航程改變、臨時(shí)取消港口停靠正在取代停航，成為2021年托運(yùn)人面臨的新挑戰(zhàn)。

 

今年農(nóng)歷春節(jié)航運(yùn)公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。

 

日前，2M聯(lián)盟的MSC發(fā)布了更改掛靠港口的通知，其LION航線，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪將取消掛靠上海港；SILK航線，“MOGENS MAERSK”輪取消掛靠上海港。

 

 

 

 

 

 

CONDOR航線，“MSC KALINA” 取消掛靠鹽田：

 

 

 

 

TIGER航線，“MSC AMSTERDAM”輪取消掛靠蛇口：

 

 

 

 

▍取消掛靠港口——

 

• TIGER航線，“MSC ZOE ”輪取消掛靠蛇口；“MSC MAYA” 輪取消掛靠上海；

 

• PHOENIX航線，“MAERSK HALIFAX”輪取消掛靠大連&寧波；“MAERSK HIDALGO” 取消掛靠寧波；“MAERSK HUACHO”輪取消掛靠上海；

 

• SHOGUN航線，“MSC ARIANE”輪取消掛靠寧波；

 

• ALBATROSS航線，船名航次：MANILA MAERSK 046E，取消掛靠大連；

 

• ORCHID航線，船名航次：MSC KERRY HD050A，取消掛靠港口 FUZHOU & SHEKOU

 

• ALBATROSS航線，船名航次：MORTEN MAERSK 051W，取消掛靠港口 YANTIAN

 

• SHOGUN航線，船名航次：MSC EMANUELA QH051W，取消掛靠港口 NINGBO；船名航次：MSC VANDYA QH050W，取消掛靠港口 NINGBO

 

• LION航線，船名航次：MSC TERESA QL049W，取消掛靠港口 SHANGHAI

 

▍船名航次更改——

 

航線名稱：PELICAN

原定船名航次：MSC MATILDE QP048W

現(xiàn)更改為船名航次：MSC LUDOVICA QP053E

 

航線名稱：PETRA

原定船名航次：MSC PHOENIX SD103A

現(xiàn)更改為船名航次：MSC APOLLO SD103A

 

航線名稱：PETRA

原定船名航次：MSC APOLLO SD102A

現(xiàn)更改為船名航次：NORTHERN JUSTICE SD102A

 

▍增加掛靠港口——

 

航線名稱：PETRA

增加掛靠港口：SHANGHAI, NINGBO, YANTIAN, XIAMEN

開始生效船名航次：MSC SHRISTI SD051A / SD101R

 

 

 

 

此外，MSC發(fā)布服務(wù)更新通知，為在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場中提供最可靠的服務(wù)，決定對跨太平洋航線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一些額外的結(jié)構(gòu)性改變，從2021年1月起生效，直到另行通知。

 

以下是受到影響的服務(wù)和船只，涉及多艘船舶以及國內(nèi)上海、深圳、新港等港口。

 

● 亞洲至美國東海岸船舶停靠港口變更：Asia to US East Coast – First effective vessels for port changes

 

 

 

 

● 美國東海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US East Coast to Asia – First effective vessels for port changes

 

 

 

 

● 亞洲至美國西海岸船舶停靠港口變更：Asia to US West Coast – First effective vessels for port changes

 

 

 

 

● 美國西海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US West Coast to Asia – First effective vessels for port changes

 

 

 

 

2M聯(lián)盟在美國西海岸和東海岸的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變化，主要是中國港口的跳港和美國東海岸的港口互換。

 

馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場需求波動(dòng)和運(yùn)營挑戰(zhàn)，包括全球供應(yīng)鏈的擁堵，因此有必要對我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行即時(shí)更改。”

 

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上個(gè)月表示，將與馬士基，漢堡南美，MSC和ONE合作運(yùn)營兩個(gè)環(huán)線之一的，亞洲-南美東海岸AS2船期表增加7天的緩沖時(shí)間，為期13周。

 

赫伯羅特表示，由于亞洲充滿挑戰(zhàn)的運(yùn)營條件，船期延長是必要的。

 

去年12月，英國港口嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致幾艘船改變航程，改道在鹿特丹，安特衛(wèi)普，澤布魯日和不來梅港卸下英國貨物。這種連鎖反應(yīng)導(dǎo)致安特衛(wèi)普和澤布魯日陷入擁堵，導(dǎo)致航班計(jì)劃的進(jìn)一步延誤。

 

一位航運(yùn)公司消息人士最近對媒體表示，他預(yù)計(jì)亞洲-北歐地區(qū)的臨時(shí)航線網(wǎng)絡(luò)將會(huì)變更，以取代當(dāng)前的臨時(shí)改道和跳港，他說這讓船公司花費(fèi)了很多錢。

 

 

 

 

他表示，這可能會(huì)減少在英國的直接停靠，并為運(yùn)輸增加更多的緩沖時(shí)間，以提高計(jì)劃的可靠性。不過，他補(bǔ)充稱，出于長期商業(yè)影響，一些合作伙伴“不愿”同意延長公布的運(yùn)輸時(shí)間，或正式放棄英國的掛靠。

 

事實(shí)上，有托運(yùn)人反饋道，承運(yùn)人告訴他們，對于亞洲-北歐時(shí)間表而言“沒有變化”。相反，這些聯(lián)盟可以繼續(xù)進(jìn)行當(dāng)前的臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)更改，至少直到農(nóng)歷新年之后。他們認(rèn)為，更合理的做法是等著看目前的高需求是否會(huì)在假期過后延續(xù)。

 

據(jù)港口和海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Theo Notteboom認(rèn)為，航運(yùn)公司可能會(huì)在更長的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)采用靈活的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)戰(zhàn)略。

 

Notteboom教授說，“如果航運(yùn)公司和聯(lián)盟在長期內(nèi)轉(zhuǎn)向更靈活的港口停靠模式，他不會(huì)感到驚訝。”