1月4日，北亞至英國的運費創歷史新高，原因是需求持續上升，持續的設備短缺困擾著市場，承運商別無選擇，只能提高運費以維持利潤率。

從北亞至英國的普氏11級集裝箱費率達到10,000美元/ FEU，較11月30日增加了285％，預計這些強勁的費率將持續到本季度末。

“這是需求激增和無盡擁堵相結合的結果，將一直持續到中國農歷新年2月。”一家英國貨運代理說。

市場參與者渴望避免重蹈2020年農歷新年假期的覆轍，因為2020年冠狀病毒相關的封鎖開始，導致中國出口需求的恢復非常緩慢，進而在過去一年的大部分時間里，集裝箱市場面臨了巨大的挑戰。

中國假期期間的需求已經復蘇，這激發了人們希望迅速恢復工作以處理訂單積壓的希望，但是盡管情況正在好轉，市場上還是有些觀點表示，擔心這些樂觀情緒可能會曇花一現。

盡管如此，貨運代理人說到，以較低價格預訂的集裝箱至今仍未裝上船。

“我剛剛取消了60個集裝箱；他們注定要前往歐洲。”一位貨運代理說。

到2020年底，英國的運價漲幅大于北歐的運價漲幅，因為企業在英國沒有達成協議就脫離歐盟關稅同盟之前尋求囤積貨物。

未來貿易關系的不確定性，以及由于海關檢查導致邊境延誤的擔憂，導致對商品的需求增加。再加上消費者支出習慣的改變，從服務轉向消費品，圣誕節前的季節性需求以及由于國家封鎖而關閉后的企業補貨，使港口難以應對數量的增加。這種情緒一直延續到新的充滿擁堵的一年，這些情況仍然是許多運營商所關注的問題。

費利克斯托（Felixstowe）是英國最大的集裝箱港口，港口面臨的問題首當其沖是交通量的增長，并面臨著隨后的延誤。隨著需求的增加，近幾個月來港口的存儲容量已經減少，因為政府在港口儲存了PPE（個人防護設備）。然而，根據費利克斯托港12月13日發布的聲明，PPE集裝箱的體積“自達到頂峰以來已大大減少”。

費利克斯托（Felixstowe）的航班延誤導致一些承運人修改了港口以外的時間表。馬士基和地中海航運現在分別通過其跨大西洋服務TA2和NEUATL2來利物浦。那些仍然在費利克斯托停靠的承運人已經被征收了交通擁堵費；赫伯羅特（Hapag-Lloyd）目前對從亞洲通過港口的所有貨物收取$ 175 / TEU。

一位貨運代理表示，這可能僅僅是英國災難的開始。他們說：“大型承運人可能不再向英國提供服務，而是只有支線船才能為英國港口提供服務。”

承運人需要重新放置空集裝箱，這也導致一些集裝箱在可預見的將來不再接受從歐洲裝載的集裝箱的出口預訂，這給英國和歐洲的出口商帶來了壓力。

1月4日，PCR2 —從北大陸到北亞—從一個月前的1,250美元/ FEU升至2,450美元/ FEU。

一家航空公司的消息人士說：“這些都是理論上的數字，沒有人在接受預訂。”