1月4日，北亞至英國的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，原因是需求持續(xù)上升，持續(xù)的設(shè)備短缺困擾著市場，承運(yùn)商別無選擇，只能提高運(yùn)費(fèi)以維持利潤率。

從北亞至英國的普氏11級集裝箱費(fèi)率達(dá)到10,000美元/ FEU，較11月30日增加了285％，預(yù)計(jì)這些強(qiáng)勁的費(fèi)率將持續(xù)到本季度末。

“這是需求激增和無盡擁堵相結(jié)合的結(jié)果，將一直持續(xù)到中國農(nóng)歷新年2月。”一家英國貨運(yùn)代理說。

市場參與者渴望避免重蹈2020年農(nóng)歷新年假期的覆轍，因?yàn)?020年冠狀病毒相關(guān)的封鎖開始，導(dǎo)致中國出口需求的恢復(fù)非常緩慢，進(jìn)而在過去一年的大部分時間里，集裝箱市場面臨了巨大的挑戰(zhàn)。

中國假期期間的需求已經(jīng)復(fù)蘇，這激發(fā)了人們希望迅速恢復(fù)工作以處理訂單積壓的希望，但是盡管情況正在好轉(zhuǎn)，市場上還是有些觀點(diǎn)表示，擔(dān)心這些樂觀情緒可能會曇花一現(xiàn)。

盡管如此，貨運(yùn)代理人說到，以較低價格預(yù)訂的集裝箱至今仍未裝上船。

“我剛剛?cè)∠?0個集裝箱；他們注定要前往歐洲。”一位貨運(yùn)代理說。

到2020年底，英國的運(yùn)價漲幅大于北歐的運(yùn)價漲幅，因?yàn)槠髽I(yè)在英國沒有達(dá)成協(xié)議就脫離歐盟關(guān)稅同盟之前尋求囤積貨物。

未來貿(mào)易關(guān)系的不確定性，以及由于海關(guān)檢查導(dǎo)致邊境延誤的擔(dān)憂，導(dǎo)致對商品的需求增加。再加上消費(fèi)者支出習(xí)慣的改變，從服務(wù)轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，圣誕節(jié)前的季節(jié)性需求以及由于國家封鎖而關(guān)閉后的企業(yè)補(bǔ)貨，使港口難以應(yīng)對數(shù)量的增加。這種情緒一直延續(xù)到新的充滿擁堵的一年，這些情況仍然是許多運(yùn)營商所關(guān)注的問題。

費(fèi)利克斯托（Felixstowe）是英國最大的集裝箱港口，港口面臨的問題首當(dāng)其沖是交通量的增長，并面臨著隨后的延誤。隨著需求的增加，近幾個月來港口的存儲容量已經(jīng)減少，因?yàn)檎诟劭趦Υ媪薖PE（個人防護(hù)設(shè)備）。然而，根據(jù)費(fèi)利克斯托港12月13日發(fā)布的聲明，PPE集裝箱的體積“自達(dá)到頂峰以來已大大減少”。

費(fèi)利克斯托（Felixstowe）的航班延誤導(dǎo)致一些承運(yùn)人修改了港口以外的時間表。馬士基和地中海航運(yùn)現(xiàn)在分別通過其跨大西洋服務(wù)TA2和NEUATL2來利物浦。那些仍然在費(fèi)利克斯托停靠的承運(yùn)人已經(jīng)被征收了交通擁堵費(fèi)；赫伯羅特（Hapag-Lloyd）目前對從亞洲通過港口的所有貨物收取$ 175 / TEU。

一位貨運(yùn)代理表示，這可能僅僅是英國災(zāi)難的開始。他們說：“大型承運(yùn)人可能不再向英國提供服務(wù)，而是只有支線船才能為英國港口提供服務(wù)。”

承運(yùn)人需要重新放置空集裝箱，這也導(dǎo)致一些集裝箱在可預(yù)見的將來不再接受從歐洲裝載的集裝箱的出口預(yù)訂，這給英國和歐洲的出口商帶來了壓力。

1月4日，PCR2 —從北大陸到北亞—從一個月前的1,250美元/ FEU升至2,450美元/ FEU。

一家航空公司的消息人士說：“這些都是理論上的數(shù)字，沒有人在接受預(yù)訂。”